Porsche está reduciendo sus ambiciones en vehículos eléctricos y redirigiendo inversiones hacia modelos de gasolina e híbridos en medio de ventas en declive y desafíos del mercado. La compañía ha nombrado a Michael Leiters como su nuevo CEO a partir de enero para liderar este cambio estratégico. Factores como la débil demanda en China, posibles aranceles en EE.UU. y retrasos en el software están impulsando el cambio.
Porsche, un motor clave de beneficios para el Grupo Volkswagen, enfrenta presiones crecientes que han provocado una reversión estratégica importante. Hace tiempo una fuente confiable de ingresos —contribuía con casi el 30 por ciento del beneficio operativo de Volkswagen a pesar de solo el 3,6 por ciento de sus entregas globales—, la marca de lujo ha visto caer sus acciones casi dos tercios desde su pico de mayo de 2023. Esto sigue a advertencias de beneficios desencadenadas por una caída en las ventas en China y amortizaciones significativas.
En septiembre, Porsche recortó su pronóstico de margen operativo para 2025 al 0-2 por ciento, una caída pronunciada desde el 14 por ciento del año anterior. Su objetivo de rentabilidad a medio plazo sigue siendo del 10-15 por ciento, aunque el analista Stephen Reitman señaló que "pasará algún tiempo antes de que siquiera lleguemos a eso".
La compañía invirtió miles de millones en modelos eléctricos bajo el CEO saliente Oliver Blume, quien ha liderado Porsche durante una década mientras también sirve como CEO de Volkswagen desde 2022. Sin embargo, los vehículos eléctricos representaron solo el 12,7 por ciento de las ventas el año pasado, por debajo de las expectativas. El mes pasado, Porsche archivó un proyecto de nuevo SUV eléctrico, incurriendo en un deterioro de 1.800 millones de euros, y ahora está reviviendo el desarrollo de sucesores de gasolina e híbridos para sus populares modelos Macan y Cayman.
Este pivote sigue al escándalo Dieselgate de Volkswagen, donde Porsche fue "demasiado optimista" con la electrificación, según el analista Pal Skirta. Los desafíos persisten en mercados clave: las ventas en China cayeron casi un 40 por ciento de 2022 a 2024 en medio de una creciente competencia local, mientras que las importaciones a EE.UU. enfrentan aranceles inminentes bajo el presidente Donald Trump, ya que Porsche carece de producción local.
El CEO entrante Michael Leiters, ex CEO de McLaren y jefe de tecnología de Ferrari con experiencia temprana en Porsche, ha cuestionado durante mucho tiempo la preparación de los VE para autos de lujo. "La tecnología no está lista", le dijo al Financial Times el año pasado, citando la falta de atractivo emocional y una depreciación más rápida.
Los impactos operativos incluyen 3.900 recortes de empleos para 2029, o el 9 por ciento de la fuerza laboral, y retrasos continuos en el software de VE. El miembro de la junta de TI Sajjad Khan dijo que la calidad mejoraría en 2026 y 2027: "Tenemos que trabajar duro para ejecutar perfectamente".
Los analistas advierten que este enfoque en motores de combustión arriesga que Porsche pierda terreno en el mercado de VE premium a largo plazo, como señaló Skirta: "Ese es el riesgo de la estrategia de que se enfoquen nuevamente demasiado en vehículos de motor de combustión, y entonces perderemos la carrera de VE a la larga".