ポルシェは電気自動車の野心を縮小し、販売の低迷と市場の課題の中でガソリンおよびハイブリッドモデルへの投資を振り向けている。同社はこの戦略的シフトを主導するため、1月からマイケル・ライターズを新CEOに任命した。中国での需要の弱さ、米国の潜在的な関税、ソフトウェアの遅れなどの要因がこの変化を推進している。
フォルクスワーゲングループの主要な利益源であるポルシェは、増大する圧力に直面し、大きな戦略的逆転を余儀なくされている。長年信頼できる収益源—グローバル納入のわずか3.6%にもかかわらずフォルクスワーゲンの営業利益のほぼ30%を貢献—この高級ブランドの株価は2023年5月のピークからほぼ3分の2下落した。これは中国での販売低迷と大幅な減損による利益警告に続く。
9月、ポルシェは2025年の営業利益率予測を0〜2%に引き下げ、前年の14%から急落した。中期的な収益性目標は依然として10〜15%だが、アナリストのスティーブン・ライトマン氏は「そこに到達するまでには時間がかかるだろう」と指摘した。
退任するCEOのオリバー・ブルーメの下で、同社は電気モデルに数十億を投資した。ブルーメ氏は10年間ポルシェを率い、2022年以降はフォルクスワーゲンCEOも兼任している。しかし、昨年、電気自動車は販売のわずか12.7%を占め、期待を下回った。先月、ポルシェは新しい電気SUVプロジェクトを棚上げし、18億ユーロの減損を被り、人気のマカンとケイマン・モデルのガソリンおよびハイブリッド後継車の開発を再開している。
このシフトはフォルクスワーゲンのディーゼルゲート事件に続くもので、アナリストのパル・スキールタ氏によると、ポルシェは電化に対して「過度に楽観的」だった。主要市場での課題は続く：中国の販売は2022年から2024年にかけて地元競争の激化の中でほぼ40%減少した。一方、米国への輸入はドナルド・トランプ大統領の下で迫る関税に直面しており、ポルシェには現地生産がない。
新CEOのマイケル・ライターズ氏は、元マクラーレンCEOでフェラーリの技術責任者であり、ポルシェでの初期経験を持つ人物で、長年高級車向けEVの準備状況に疑問を呈してきた。「技術はまだ準備ができていない」と昨年フィナンシャル・タイムズに語り、感情的な魅力の欠如と急速な減価償却を挙げた。
運用上の影響には、2029年までに3,900人の人員削減（従業員の9%）とEVソフトウェアの継続的な遅れが含まれる。IT責任者のサジッド・カーン氏は、2026年と2027年に品質が向上すると述べた：「完璧に実行するために懸命に働かなければならない」。
アナリストらは、この燃焼エンジンへの焦点が長期的にポルシェがプレミアムEV市場で後れを取るリスクを警告しており、スキールタ氏が指摘したように：「彼らが再び燃焼エンジン車に過度に集中する戦略のリスクで、長期的にEVレースに負けるだろう」。