Federal Highway Administration (FHWA) har tagit bort cykelbanor, fartkameror och tre andra åtgärder från sin lista över beprövade trafiksäkerhetsåtgärder, vilket minskar antalet från 28 till 23. Säkerhetsförespråkare och tidigare myndighetspersoner kritiserar beslutet och menar att det åsidosätter strategier som myndigheten tidigare lyft fram som effektiva för att minska antalet olyckor.
USA:s transportdepartement uppger att revideringarna är avsedda att anpassa säkerhetslistan till administrationens politik och prioriteringar, och beskriver vissa av de tidigare ansatserna som förändringar som minskat körfältskapacitet och ökat trafikstockningar. (kpbs.org)
Transportminister Sean Duffy har i ett inlägg på sociala medier benämnt den riktade cykelinfrastrukturen som "DEI-cykelbanor", ett språkbruk som väckt kritik från vissa förespråkare för transportsäkerhet. (kpbs.org)
FHWA utfärdade inget separat offentligt meddelande som detaljerat beskrev ändringarna, enligt rapportering från public service-medier som uppger att säkerhetsförespråkare noterade att listan hade kortats ner sent förra veckan. (kpbs.org)
Den tidigare tillförordnade chefen för FHWA, Stephanie Pollack, som ledde uppdateringen 2021 då initiativet utökades till 28 säkerhetsåtgärder, menar att säkerhetsbeslut bör baseras på evidens. (kpbs.org)
Listan är inte ett direkt finansieringsdirektiv, men används i stor utsträckning av statliga och lokala transportmyndigheter som vägledning i planerings- och säkerhetsarbete. (kpbs.org)
Material från FHWA som publicerades under utökningen 2021 marknadsförde både cykelbanor och fartkameror som beprövade strategier i vissa miljöer. Exempelvis angav en broschyr från FHWA 2021 att en ny cykelbana skulle kunna minska olyckor på en tvåfältsväg med upp till 30 %, och inkluderade även fartkameror bland sina beprövade säkerhetsåtgärder. (kpbs.org)
