La Federal Highway Administration a retiré les pistes cyclables, les radars de sécurité routière et trois autres mesures de sa liste de « mesures de sécurité éprouvées », réduisant le total de 28 à 23 éléments. Des défenseurs de la sécurité et d'anciens responsables ont critiqué cette décision, arguant qu'elle écarte des stratégies que l'agence présentait auparavant comme efficaces pour réduire les accidents.
Le ministère américain des Transports a déclaré que ces révisions visaient à aligner la liste de sécurité sur les politiques et les priorités de l'administration, qualifiant certaines des approches précédentes de changements ayant réduit la capacité des voies et accru la congestion. (kpbs.org)
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a qualifié dans une publication sur les réseaux sociaux les infrastructures cyclables ciblées de « pistes cyclables DEI » (diversité, équité et inclusion), un langage qui a suscité des critiques de la part de certains défenseurs des transports. (kpbs.org)
La FHWA n'a pas publié d'annonce publique distincte détaillant ces changements, selon des reportages de médias publics indiquant que des défenseurs de la sécurité ont remarqué que la liste avait été raccourcie à la fin de la semaine dernière. (kpbs.org)
L'ancienne administratrice par intérim de la FHWA, Stephanie Pollack, qui a dirigé la mise à jour de 2021 ayant élargi l'initiative à 28 contre-mesures, a déclaré que les décisions en matière de sécurité devraient être fondées sur des preuves. (kpbs.org)
Bien qu'elle ne constitue pas un mandat de financement direct, cette liste est largement utilisée par les agences de transport nationales et locales comme guide pour la planification et les travaux de sécurité. (kpbs.org)
Les documents de la FHWA publiés lors de l'élargissement de 2021 promouvaient à la fois les pistes cyclables et les radars de sécurité routière comme des stratégies éprouvées dans certains contextes. Par exemple, une brochure de la FHWA de 2021 indiquait que l'ajout d'une piste cyclable pouvait réduire les accidents sur une route à deux voies jusqu'à 30 %, et incluait également les radars de vitesse parmi ses contre-mesures éprouvées. (kpbs.org)
