Ford-koncernens VD Jim Farley beskrev sig som 'mycket förödmjukad' efter att hans team demonterat Teslas Model 3 och kinesiska elbilar, vilket avslöjade chockerande skillnader i design. Upptäckterna ledde till en stor omstrukturering hos Ford, inklusive att dela upp bolaget i EV-fokuserade divisioner. Trots stora förluster ser Farley det som nödvändigt för att konkurrera på EV-marknaden.
På tisdagen delade Ford-koncernens VD Jim Farley med sig av insikter från en avgörande demonteringsprocess under ett framträdande i podden 'Office Hours: Business Edition'. Han berättade hur ingenjörer jämförde Fords Mustang Mach-E, då tvåa på USA:s bästsäljarlista för elbilar, med Teslas Model 3. Analysen visade att Mach-E:s kabelknippe var 1,6 kilometer längre än Teslas, vilket tillförde 70 pund vikt och kostade 200 dollar extra per batteri på grund av behovet av extra kapacitet för att hantera belastningen.
'Jag blev mycket förödmjukad när vi tog isär den första Tesla Model 3 och började ta isär de kinesiska fordonen. När vi tog isär dem var det chockerande vad vi hittade', sa Farley. Denna insikt belyste hur traditionell tillverkning halkar efter i EV-eran, där batterikostnader dominerar. 'All matematik förändras med en EV med det stora dyra batteriet', tillade han.
Upptäckterna drev Fords beslut 2022 att omstruktureras till Model E för elbilar, vid sidan av Blue- och Pro-divisionerna, för att hantera dessa grundläggande skillnader. Flytten har varit dyr: Model E förlorade mer än 5 miljarder dollar 2024 och står inför en liknande prognos för 2025. 'Jag visste att det skulle bli brutalt affärsmässigt', erkände Farley och betonade ansvarighet gentemot investerare.
Ford ligger kvar på tredje plats i USA:s EV-försäljning fram till tredje kvartalet 2025, efter Tesla och Chevrolet, men gapet vidgas mitt i den hårda globala konkurrensen. Kinesiska tillverkare som Xiaomi, BYD och XPeng rusar framåt, med Xiaomi som levererade nästan 49 000 elbilar i Kina förra månaden jämfört med Teslas 26 000. Stödda av över 230 miljarder dollar i subventioner sedan 2009 håller de mer än hälften av den globala EV-försäljningen.
Farley har personligen upplevt kinesisk innovation genom att flyga en Xiaomi SU7 för daglig användning trots 100-procentiga USA-tullar som blockerar import. 'Jag försöker köra allt vi konkurrerar mot', försvarade han sig på X och kallade Xiaomi för en 'branschjätte' och 'Kinas Apple'.