FordのCEOであるJim Farley氏は、チームがTeslaのModel 3と中国製電気自動車を分解した後、「非常に謙虚になった」と述べ、設計の衝撃的な違いを明らかにした。この発見はFordで大規模な改革を引き起こし、会社をEV中心の部門に分割することを含む。巨額の損失にもかかわらず、Farley氏はEV市場での競争に不可欠だと見なしている。
火曜日、FordのCEOであるJim Farley氏は、「Office Hours: Business Edition」ポッドキャストへの出演で、重要な分解プロセスの洞察を共有した。彼は、エンジニアが当時米国で2位のベストセラーEVだったFordのMustang Mach-EをTeslaのModel 3と比較した経緯を語った。分析の結果、Mach-EのワイヤーハーネスがTeslaのものより1.6キロメートル長く、70ポンドの重量を追加し、負荷を運ぶための追加容量が必要でバッテリー1つあたり200ドル余計にかかることが明らかになった。
「最初のTesla Model 3を分解し、中国製車両の分解を始めた時、とても謙虚になりました。それらを分解したら、見つけたものが衝撃的でした」とFarley氏は語った。この気づきは、バッテリーコストが支配的なEV時代において、伝統的な製造業が遅れていることを強調した。「あの巨大で高価なバッテリーを持つEVでは、すべての計算が変わる」と彼は付け加えた。
これらの発見は、2022年のFordの決定を後押しし、EV向けのModel Eへの再編成を行い、BlueとPro部門を並行してこれらの根本的な違いに対処した。この動きは高くついた：Model Eは2024年に50億ドル以上を失い、2025年も同様の予測だ。「ビジネス的には厳しいものになるとわかっていた」とFarley氏は認め、投資家への責任を強調した。
Fordは2025年第3四半期までの米国EV販売で3位を維持しているが、TeslaとChevroletに後れを取り、グローバルな激しい競争の中で差が広がっている。中国メーカーのXiaomi、BYD、XPengが急成長しており、Xiaomiは先月中国でほぼ49,000台のEVを納入したのに対し、Teslaは26,000台だった。2009年以来2300億ドル以上の補助金に支えられ、彼らは世界EV販売の半分以上を占めている。
Farley氏は個人的に中国のイノベーションを体験し、米国100%関税が輸入を阻む中、日常使いでXiaomi SU7を飛ばしている。「競合するものはすべて運転してみる」とXで擁護し、Xiaomiを「業界の巨頭」「中国のApple」と呼んだ。