El CEO de Ford, Jim Farley, describió sentirse 'muy humillado' después de que su equipo desmantelara el Model 3 de Tesla y vehículos eléctricos chinos, revelando diferencias impactantes en el diseño. Los hallazgos impulsaron una gran reestructuración en Ford, incluyendo la división de la compañía en divisiones enfocadas en EVs. A pesar de pérdidas significativas, Farley lo ve como esencial para competir en el mercado de EVs.
El martes, el CEO de Ford, Jim Farley, compartió ideas de un proceso de desmontaje pivotal durante una aparición en el podcast 'Office Hours: Business Edition'. Relató cómo los ingenieros compararon el Mustang Mach-E de Ford, entonces el segundo EV más vendido en EE.UU., con el Model 3 de Tesla. El análisis reveló que el loom de cableado del Mach-E era 1,6 kilómetros más largo que el de Tesla, añadiendo 70 libras de peso y costando un extra de 200 dólares por batería debido a la necesidad de capacidad adicional para soportar la carga.
'Estaba muy humillado cuando desarmamos el primer Model 3 de Tesla y empezamos a desarmar los vehículos chinos. Cuando los desarmamos, fue impactante lo que encontramos', dijo Farley. Esta realización destacó cómo la fabricación tradicional se retrasa en la era de los EVs, donde los costos de las baterías dominan. 'Toda la matemática cambia con un EV con esa batería enorme y cara', añadió.
Los descubrimientos impulsaron la decisión de Ford en 2022 de reestructurarse en Model E para EVs, junto con las divisiones Blue y Pro, para abordar estas diferencias fundamentales. El movimiento ha sido costoso: Model E perdió más de 5.000 millones de dólares en 2024 y enfrenta una proyección similar para 2025. 'Sabía que iba a ser brutal desde el punto de vista empresarial', reconoció Farley, enfatizando la responsabilidad ante los inversores.
Ford sigue en tercer lugar en ventas de EVs en EE.UU. hasta el tercer trimestre de 2025, detrás de Tesla y Chevrolet, pero la brecha se está ampliando en medio de una feroz competencia global. Fabricantes chinos como Xiaomi, BYD y XPeng están surgiendo, con Xiaomi entregando casi 49.000 EVs en China el mes pasado en comparación con los 26.000 de Tesla. Apoyados por más de 230.000 millones de dólares en subsidios desde 2009, controlan más de la mitad de las ventas globales de EVs.
Farley ha experimentado personalmente la innovación china, volando en un Xiaomi SU7 para uso diario a pesar de los aranceles del 100% de EE.UU. que bloquean las importaciones. 'Intento conducir todo contra lo que competimos', se defendió en X, llamando a Xiaomi un 'juggernaut de la industria' y 'el Apple de China'.