O CEO da Ford, Jim Farley, descreveu estar 'muito humilhado' após sua equipe desmontar o Model 3 da Tesla e veículos elétricos chineses, revelando diferenças chocantes no design. As descobertas levaram a uma grande reformulação na Ford, incluindo a divisão da empresa em divisões focadas em EVs. Apesar de perdas pesadas, Farley vê isso como essencial para competir no mercado de EVs.
Na terça-feira, o CEO da Ford, Jim Farley, compartilhou insights de um processo de desmontagem pivotal durante uma aparição no podcast 'Office Hours: Business Edition'. Ele relatou como engenheiros compararam o Mustang Mach-E da Ford, então o segundo EV mais vendido nos EUA, ao Model 3 da Tesla. A análise revelou que o feixe de fiação do Mach-E era 1,6 quilômetro mais longo que o da Tesla, adicionando 70 libras de peso e custando um extra de US$ 200 por bateria devido à necessidade de capacidade adicional para carregar a carga.
'Eu estava muito humilhado quando desmontamos o primeiro Model 3 da Tesla e começamos a desmontar os veículos chineses. Quando os desmontamos, foi chocante o que encontramos', disse Farley. Essa percepção destacou como a manufatura tradicional fica para trás na era dos EVs, onde os custos das baterias dominam. 'Toda a matemática muda com um EV com aquela bateria enorme e cara', acrescentou.
As descobertas impulsionaram a decisão da Ford em 2022 de se reestruturar em Model E para EVs, ao lado das divisões Blue e Pro, para abordar essas diferenças fundamentais. O movimento tem sido caro: o Model E perdeu mais de US$ 5 bilhões em 2024 e enfrenta uma projeção similar para 2025. 'Eu sabia que seria brutal do ponto de vista dos negócios', reconheceu Farley, enfatizando a responsabilidade aos investidores.
A Ford permanece em terceiro lugar nas vendas de EVs nos EUA até o terceiro trimestre de 2025, atrás da Tesla e Chevrolet, mas a lacuna está se ampliando em meio a uma feroz competição global. Fabricantes chineses como Xiaomi, BYD e XPeng estão em ascensão, com a Xiaomi entregando quase 49.000 EVs na China no mês passado em comparação com 26.000 da Tesla. Apoiada por mais de US$ 230 bilhões em subsídios desde 2009, eles detêm mais da metade das vendas globais de EVs.
Farley experimentou pessoalmente a inovação chinesa, voando em um Xiaomi SU7 para uso diário apesar das tarifas de 100% dos EUA bloqueando importações. 'Eu tento dirigir tudo contra o que competimos', defendeu-se no X, chamando a Xiaomi de 'juggernaut da indústria' e 'o Apple da China'.