En Tesla Cybertruck-ägare från Rigby, Idaho, delade med sig av sina erfarenheter av att använda fordonet på tre jaktturer i centrala Idaho, där dess 300-mils räckvidd sjönk till cirka 120 mil när han drog en släpvagn genom bergig terräng. Han använde en Harbor Freight-generator för att lägga till begränsad räckvidd och skördade framgångsrikt en hjort och två älgar. Ägaren beskrev turerna som 'knappt' lyckade på grund av laddbegränsningar och kalla vädrets effekter.
Steve, en Cybertruck-ägare från Rigby, Idaho, använde den elektriska pickupen för tre jaktturer i centrala Idaho nära Mt. Borah och Arco under höstsäsongen. Han drog en hemmabyggd lastsläpvagn för camping och utrustning och tog med sig en hjort och två älgar. Fordonets annonserade räckvidd på 300 mil minskade till cirka 120 mil när han drog släpvagnen och klättrade i höjd, förvärrat av kalla nätter som tömde ytterligare 15 mil över natten.
Resan innebar att köra 85 mil till en avlägsen 125 kW laddstation, en regeringsfinansierad infrastrukturpunkt mitt ute i ingenstans, där Steve stannade i 60-75 minuter för att nå 100 % laddning. Därifrån var det ytterligare 50 mil på asfalterade vägar innan han svängde in på 1-2 timmars långsam, stenig, opavimenterad terräng. För att hantera räckviddsångest i detta off-grid-område tog han med sig en 4 750-watts Harbor Freight inverter-generator på varje tur. Med cirka 23 ampere användbar utgång lade den till 5-6 mil räckvidd per timmes drift. På kvällarna körde han den i ett par timmar för att kompensera batteritömning, och 3-4 timmar på morgnarna medan han packade ihop, och kom tillbaka till laddaren med 10-15 mil kvar.
Steve berömde lastbilens prestanda på besvärlig terräng, inklusive luftfjädring som tillät att höja fordonet även med släpvagnen inkopplad genom att digitalt koppla bort den för att undvika nedsänkningar. Han sov också en natt i flaket med locket på glänt under en september-tur och fann det görbart trots kylan. Däremot kritiserade han glastaket för att reflektera interiörvyer istället för att förstärka bergsutsikter och nästan skadas av ett vapenpip; bristen på grepp-handtag som gjorde off-road-obekvämt för passagerare; och behovet av att bära reservdäck, domkraft och verktyg som tog upp flakutrymme. Han skulle skippa funktioner som glastaket och fyrhjulsstyrning för att spara 1 000-2 000 dollar vardera och minska potentiella reparationskostnader.
Sammanfattningsvis, efter nästan ett års ägande och dessa jakter, älskar Steve körupplevelsen, tekniken och utrymmet men är öppen för en omdesign med större batteri. 'Sammanfattningsvis fungerade det. Men knappt', reflekterade han och belyste verkliga utmaningar för elektriska lastbilar i avlägsna jaktscenarier.