アイダホ州リグビー在住のテスラ Cybertruck オーナーが、中央アイダホでの3回の狩猟旅行で車両を使用した経験を共有。山岳地帯でトレーラーを牽引中、宣伝の300マイル航続距離が約120マイルに低下した。Harbor Freightの発電機で限定的な航続距離を追加し、1頭の鹿と2頭のヘラジカを成功裏に仕留めた。オーナーは充電制限と寒冷時の影響で旅行を「かろうじて」成功したと表現。
アイダホ州リグビー在住のCybertruckオーナー、スティーブは、秋季にMt. BorahとArco近辺の中央アイダホで3回の狩猟旅行に電動ピックアップを使用した。キャンプと装備用の自作カーゴトレーラーを牽引し、1頭の鹿と2頭のヘラジカを持ち帰った。車両の宣伝航続距離300マイルは、トレーラー牽引と高度上昇で約120マイルに減少し、寒い夜間でさらに15マイルオーバーナイトで消耗した。
旅程は、辺鄙な125kW充電ステーションまで85マイル運転、政府資金のインフラポイントでどこにもない場所にあり、スティーブは60-75分停車して100%充電した。そこから舗装路でさらに50マイル、次に1-2時間の遅い岩だらけの未舗装地形へ。オフグリッドエリアでの航続不安を管理するため、各旅行に4,750ワットのHarbor Freightインバーター発電機を持参。利用可能出力約23アンペアで、1時間あたり5-6マイルの航続追加。夕方に数時間稼働させてバッテリー消耗を相殺し、朝に荷造り中3-4時間稼働、充電器に戻る際に10-15マイル残存。
スティーブは悪路でのトラックの性能を称賛、特にエアサスペンションがトレーラー接続時でもデジタルで切断して沈みを避け車両を上げられる点を挙げた。9月の旅行でカバーを少し開けてベッドで一夜を過ごし、寒くても可能だった。しかし、ガラスルーフが山岳眺望を向上させるどころか室内を反射し、銃身でほぼ損傷しかけた点を批判；グラブハンドルの欠如でオフロードが乗員に不快；スペアタイヤ、ジャッキ、ツールの携行でベッドスペースを占有することを挙げた。ガラスルーフや4輪操舵などの機能を省き、各1,000-2,000ドル節約し修理費を減らしたい。
全体として、ほぼ1年の所有とこれらの狩猟後、スティーブは運転体験、技術、スペースを愛すが、より大きなバッテリーでの再設計に開放的。「全体的に、うまくいった。でもかろうじてだ」と振り返り、遠隔狩猟での電動トラックの現実課題を強調。