Um dono de Tesla Cybertruck de Rigby, Idaho, compartilhou suas experiências usando o veículo em três viagens de caça no centro de Idaho, onde sua autonomia de 300 milhas caiu para cerca de 120 milhas enquanto rebocava um trailer por terreno montanhoso. Ele dependeu de um gerador Harbor Freight para adicionar autonomia limitada e colheu com sucesso um cervo e dois alces. O dono descreveu as viagens como 'apenas por pouco' bem-sucedidas devido a limitações de carregamento e impactos do clima frio.
Steve, um dono de Cybertruck de Rigby, Idaho, usou a picape elétrica para três viagens de caça no centro de Idaho perto de Mt. Borah e Arco durante a temporada de outono. Ele rebocou um trailer de carga caseiro para acampamento e equipamentos, trazendo de volta um cervo e dois alces. A autonomia anunciada de 300 milhas do veículo reduziu para cerca de 120 milhas ao puxar o trailer e subir elevações, agravada por noites frias que drenaram mais 15 milhas durante a noite.
A jornada envolveu dirigir 85 milhas até uma estação de carregamento remota de 125 kW, um ponto de infraestrutura financiado pelo governo no meio do nada, onde Steve parou por 60-75 minutos para atingir 100% de carga. Dali, mais 50 milhas em estradas pavimentadas antes de virar para 1-2 horas de terreno lento, rochoso e não pavimentado. Para gerenciar a ansiedade de autonomia nessa área sem rede, ele levou um gerador inversor Harbor Freight de 4.750 watts em cada viagem. Com cerca de 23 amperes de saída utilizável, adicionava 5-6 milhas de autonomia por hora de operação. À noite, rodava por algumas horas para compensar o dreno da bateria, e por 3-4 horas pela manhã enquanto arrumava, chegando de volta ao carregador com 10-15 milhas restantes.
Steve elogiou o desempenho do caminhão em terreno ruim, incluindo suspensão a ar que permitia elevar o veículo mesmo com o trailer acoplado ao desconectá-lo digitalmente para evitar mergulhos. Ele também dormiu uma noite na caçamba com a tampa entreaberta durante uma viagem de setembro, achando viável apesar do frio. No entanto, criticou o teto de vidro por refletir visões internas em vez de realçar vistas de montanha e por quase ser danificado por um cano de arma; a falta de alças de apoio, que tornava o off-road desconfortável para passageiros; e a necessidade de carregar pneu sobressalente, macaco e ferramentas, que ocupavam espaço na caçamba. Ele abriria mão de recursos como o teto de vidro e direção nas quatro rodas para economizar US$ 1.000-2.000 cada e reduzir custos de reparo potenciais.
No geral, após quase um ano de posse e essas caçadas, Steve adora a experiência de direção, tecnologia e espaço, mas está aberto a um redesenho com bateria maior. 'No geral, funcionou. Mas por pouco', refletiu, destacando desafios reais para caminhões elétricos em cenários de caça remota.