Un propietario de Tesla Cybertruck de Rigby, Idaho, compartió sus experiencias utilizando el vehículo en tres viajes de caza en el centro de Idaho, donde su autonomía de 300 millas cayó a unas 120 millas mientras remolcaba un tráiler por terreno montañoso. Dependió de un generador Harbor Freight para añadir una autonomía limitada y cosechó con éxito un ciervo y dos alces. El propietario describió los viajes como 'apenas' exitosos debido a las limitaciones de carga y los impactos del clima frío.
Steve, un propietario de Cybertruck de Rigby, Idaho, utilizó la camioneta eléctrica para tres viajes de caza en el centro de Idaho cerca de Mt. Borah y Arco durante la temporada de otoño. Remolcó un tráiler de carga casero para acampar y equipo, trayendo de vuelta un ciervo y dos alces. La autonomía anunciada de 300 millas del vehículo se redujo a unas 120 millas al remolcar el tráiler y ascender elevaciones, agravada por noches frías que drenaron 15 millas adicionales durante la noche.
El viaje implicó conducir 85 millas hasta una estación de carga remota de 125 kW, un punto de infraestructura financiado por el gobierno en medio de la nada, donde Steve se detuvo 60-75 minutos para alcanzar el 100% de carga. Desde allí, fueron otras 50 millas por carreteras pavimentadas antes de girar hacia 1-2 horas de terreno lento, rocoso e sin pavimentar. Para manejar la ansiedad por la autonomía en esta área sin red, llevó un generador inversor Harbor Freight de 4.750 vatios en cada viaje. Con unos 23 amperios de salida utilizable, añadía 5-6 millas de autonomía por hora de funcionamiento. Por las noches, lo usaba un par de horas para compensar el drenaje de la batería, y 3-4 horas por las mañanas mientras recogía, llegando de vuelta al cargador con 10-15 millas restantes.
Steve elogió el rendimiento del camión en terreno difícil, incluida la suspensión neumática que permitía elevar el vehículo incluso con el tráiler conectado al desconectarlo digitalmente para evitar hundimientos. También durmió una noche en la caja con la cubierta entreabierta durante un viaje de septiembre, encontrándolo factible a pesar del frío. Sin embargo, criticó el techo de cristal por reflejar vistas interiores en lugar de mejorar las panorámicas de las montañas y por casi dañarse con el cañón de un rifle; la falta de asas de agarre, que hacía incómodo el off-road para los pasajeros; y la necesidad de llevar una rueda de repuesto, gato y herramientas, que ocupaban espacio en la caja. Renunciaría a características como el techo de cristal y la dirección en las cuatro ruedas para ahorrar 1.000-2.000 dólares cada una y reducir costos de reparación potenciales.
En general, tras casi un año de propiedad y estas cacerías, Steve ama la experiencia de conducción, la tecnología y el espacio, pero está abierto a un rediseño con una batería más grande. 'En general, funcionó. Pero apenas', reflexionó, destacando desafíos reales para camiones eléctricos en escenarios de caza remotos.