Un propriétaire de Tesla Cybertruck de Rigby, Idaho, a partagé ses expériences avec le véhicule lors de trois voyages de chasse dans le centre de l'Idaho, où son autonomie de 300 miles est tombée à environ 120 miles en remorquant une remorque sur un terrain montagneux. Il a compté sur un générateur Harbor Freight pour ajouter une autonomie limitée et a réussi à abattre un cerf et deux élans. Le propriétaire a qualifié les voyages de 'tout juste' réussis en raison des limitations de charge et des impacts du froid.
Steve, propriétaire d'un Cybertruck de Rigby, Idaho, a utilisé le pick-up électrique pour trois voyages de chasse dans le centre de l'Idaho près du Mt. Borah et d'Arco pendant la saison automnale. Il a remorqué une remorque de chargement maison pour le camping et l'équipement, ramenant un cerf et deux élans. L'autonomie annoncée de 300 miles du véhicule est tombée à environ 120 miles en tirant la remorque et en montant en altitude, aggravée par des nuits froides qui ont drainé 15 miles supplémentaires pendant la nuit.
Le trajet impliquait de parcourir 85 miles jusqu'à une station de charge isolée de 125 kW, un point d'infrastructure financé par le gouvernement au milieu de nulle part, où Steve s'est arrêté 60-75 minutes pour atteindre 100 % de charge. De là, 50 miles supplémentaires sur routes asphaltées avant de bifurquer vers 1-2 heures de terrain lent, rocailleux et non pavé. Pour gérer l'anxiété d'autonomie dans cette zone hors réseau, il a emporté un générateur onduleur Harbor Freight de 4 750 watts à chaque voyage. Avec environ 23 ampères de sortie utilisable, il ajoutait 5-6 miles d'autonomie par heure de fonctionnement. Le soir, il le faisait tourner quelques heures pour compenser le drainage de la batterie, et 3-4 heures le matin en rangeant, revenant au chargeur avec 10-15 miles restants.
Steve a loué les performances du camion sur terrain difficile, y compris la suspension pneumatique permettant de surélever le véhicule même avec la remorque attachée en la déconnectant numériquement pour éviter les chutes. Il a aussi dormi une nuit dans la benne avec le couvercle entrouvert lors d'un voyage de septembre, le trouvant faisable malgré le froid. Cependant, il a critiqué le toit en verre qui reflète les vues intérieures plutôt que d'améliorer les panoramas montagneux et qui a failli être endommagé par un canon de fusil ; l'absence de poignées d'appui, rendant le tout-terrain inconfortable pour les passagers ; et le besoin de transporter un pneu de secours, un cric et des outils, occupant de l'espace dans la benne. Il renoncerait à des fonctionnalités comme le toit en verre et la direction à quatre roues pour économiser 1 000-2 000 $ chacune et réduire les coûts de réparation potentiels.
Globalement, après près d'un an de possession et ces chasses, Steve adore l'expérience de conduite, la technologie et l'espace mais reste ouvert à un redesign avec une batterie plus grande. « Globalement, ça a marché. Mais de justesse », a-t-il réfléchi, soulignant les défis réels pour les camions électriques dans des scénarios de chasse isolés.