Tesla siktar på Full Self-Driving v14-utgivning mitt i navigationsoro
Tesla är redo att släppa Full Self-Driving version 14 denna vecka efter en kort fördröjning som meddelats av VD Elon Musk. Uppdateringen lovar betydande förbättringar jämfört med version 13, som Musk beskrev som 'medveten'. Användare pekar dock på ihållande problem med navigering, användning av motorvägsfiler och parkering som behöver åtgärdas.
Teslas Full Self-Driving (FSD)-paket har förvandlat den dagliga körningen för många ägare, men när version 14 närmar sig kvarstår vissa brister tydligt. Publicerad den 6 oktober 2025 analyserar Teslarati-journalisten Joey Klender tre nyckelområden för förbättring baserat på verklighetsbaserade tester.
Först misslyckas navigering och ruttning ofta, särskilt vid avfärd från Supercharger-stationer. I ett fall dirigerade systemet fordonet att svänga höger ut från en parkering, vilket ledde till en trafikljus med en 'No U-Turn'-skylt och en olaglig manöver för att nå motorvägen. Klender överrode detta genom att signalera vänster, undvikande en loop runt en bekvämlighetsbutik. Även efter korrigering försökte FSD byta till högerfilen för tidigt, vilket krävde manuell intervention för att stanna vänster för motorvägsaccess. 'För att uppnå osupervised Full Self-Driving, som att navigera ut från en parkering och ta den logiska rutten, samtidigt som olagliga manövrar undviks, är oerhört viktigt', noterade Klender.
För det andra spenderar FSD överdriven tid i vänsterfilen på motorvägar, vilket bryter mot lagar i alla 50 amerikanska delstater som reserverar den för omkörning. I delstater som Pennsylvania, där Klender bor, är det förbjudet att cruisa i vänsterfilen på flerfiliga motorvägar. Under en 12-minuters körning i 'Hurry'-läge ignorerade systemet gott om utrymme i högerfilen och körde om långsammare fordon med bara 1-2 mph snabbare, vilket störde trafikflödet. Klender föreslår en 'Preferred Highway Cruising Lane'-option för användare att välja cruisingfiler på två- eller trefiliga motorvägar, och betonar att omkörningar inte bör ta mer än 5-10 sekunder.
För det tredje halkar parkeringsnoggrannheten efter utan förarinput. FSD alignerar ofta fordonet direkt över linjer som separerar platser, som ses vid ankomst hem eller till destinationer. Medan Autopark utmärker sig när det väljs manuellt – använt dagligen av Klender – ger oassisterade försök dåliga resultat. 'Med mycket hype kring v14 har Tesla byggt upp betydande förväntningar bland ägare som vill se FSD utföra enkla uppgifter väl', skrev Klender. 'För närvarande tror jag att det gör de svårare sakerna bättre än de enkla.' Musks retande om drastiska förbättringar i v14 väcker hopp om att lösa dessa problem snart.