Tesla planea lanzar Full Self-Driving v14 en medio de preocupaciones por la navegación
Tesla está listo para lanzar la versión 14 de Full Self-Driving esta semana tras un breve retraso anunciado por el CEO Elon Musk. La actualización promete mejoras significativas sobre la versión 13, que Musk describió como 'consciente'. Sin embargo, los usuarios destacan problemas persistentes en la navegación, el uso de carriles en autopistas y el estacionamiento que necesitan ser abordados.
El conjunto Full Self-Driving (FSD) de Tesla ha transformado la conducción diaria para muchos propietarios, pero a medida que se acerca la versión 14, ciertos defectos siguen siendo evidentes. Publicado el 6 de octubre de 2025, un análisis del periodista de Teslarati Joey Klender detalla tres áreas clave para mejorar basadas en pruebas en el mundo real.
Primero, la navegación y el enrutamiento a menudo fallan, particularmente al salir de estaciones Supercharger. En un caso, el sistema dirigió el vehículo a girar a la derecha al salir de un estacionamiento, lo que llevó a un semáforo con un letrero de 'No U-Turn' y una maniobra ilegal para llegar a la autopista. Klender anuló esto señalando a la izquierda, evitando el rodeo alrededor de una tienda de conveniencia. Incluso después de la corrección, FSD intentó cambiar al carril derecho prematuramente, requiriendo intervención manual para mantenerse en el izquierdo para acceder a la autopista. 'Para lograr Full Self-Driving sin supervisión, como navegar fuera de un estacionamiento y tomar la ruta lógica, mientras se evitan maniobras ilegales, es increíblemente crucial', señaló Klender.
Segundo, en autopistas, FSD pasa un tiempo excesivo en el carril izquierdo, violando leyes en los 50 estados de EE.UU. que lo reservan para adelantar. En estados como Pensilvania, donde reside Klender, circular en el carril izquierdo está prohibido en autopistas de múltiples carriles. Durante un trayecto de 12 minutos en modo 'Hurry', el sistema ignoró el amplio espacio en el carril derecho y adelantó vehículos más lentos a solo 1-2 mph más rápido, interrumpiendo el flujo del tráfico. Klender sugiere una opción 'Preferred Highway Cruising Lane' para que los usuarios seleccionen carriles de crucero en autopistas de dos o tres carriles, enfatizando que los adelantamientos no deberían tomar más de 5-10 segundos.
Tercero, la precisión en el estacionamiento se retrasa sin intervención del conductor. FSD frecuentemente alinea el vehículo directamente sobre las líneas que separan los espacios, como se ve al llegar a casa o a destinos. Mientras que Autopark destaca cuando se selecciona manualmente —usado diariamente por Klender—, los intentos sin asistencia producen resultados pobres. 'Con mucho revuelo alrededor de v14, Tesla ha generado una considerable anticipación entre los propietarios que quieren ver a FSD realizar las tareas fáciles bien', escribió Klender. 'Por ahora, creo que hace las cosas más difíciles mejor que las fáciles.' La insinuación de Musk sobre mejoras drásticas en v14 genera esperanzas para resolver estos problemas pronto.