テスラ、ナビゲーション懸念の中でFull Self-Driving v14のリリースを視野に
テスラは、CEOイーロン・マスクが発表した短い遅れの後、今週Full Self-Drivingバージョン14をリリースする予定です。このアップデートは、マスクが「知性的」と表現したバージョン13に比べて大幅な改善を約束しています。しかし、ユーザーはナビゲーション、高速道路の車線使用、パーキングの持続的な問題を指摘しています。
テスラのFull Self-Driving (FSD)スイートは、多くのオーナーの日常運転を変革しましたが、バージョン14が近づく中、特定の欠陥が依然として明らかです。2025年10月6日に公開されたTeslaratiのジャーナリスト、ジョーイ・クレンダーによる分析は、実世界のテストに基づく3つの主要な改善領域を詳述しています。
まず、ナビゲーションとルーティングはしばしば失敗し、特にSuperchargerステーションからの出発時に顕著です。一例として、システムは駐車場から右折するよう指示し、「No U-Turn」標識のある信号に導き、高速道路への到達に違法な操作を強いられました。クレンダーはこれを左折シグナルで上書きし、コンビニエンスストア周りの迂回路を避けました。修正後も、FSDは高速道路アクセス前に右車線への早期移行を試み、手動介入が必要でした。「監督なしのFull Self-Drivingを実現するため、例えば駐車場からのナビゲーションと論理的ルートの選択、違法操作の回避は極めて重要です」とクレンダーは指摘しました。
第二に、高速道路ではFSDが左車線に過度な時間を費やし、米国50州すべての法律に違反します。これらの法律は左車線を追い越し専用としています。クレンダーが住むペンシルベニア州などの州では、多車線高速道路での左車線巡航が禁止されています。「Hurry」モードでの12分間のドライブ中、システムは右車線の十分なスペースを無視し、遅い車両を1-2 mph速く追い越し、交通の流れを乱しました。クレンダーは、2車線または3車線高速道路での巡航車線選択のための「Preferred Highway Cruising Lane」オプションを提案し、追い越しは5-10秒以内に収めるべきと強調しました。
第三に、ドライバーの入力なしではパーキングの精度が遅れています。FSDは頻繁に駐車スペースを分ける線上に車両を直接配置し、家や目的地に到着した際にそれが見られます。手動選択時のAutoparkは優れており—クレンダーが毎日使用—、非支援の試みは貧弱な結果を生みます。「v14をめぐる多くの盛り上がりで、テスラはFSDが簡単なタスクをうまくこなすのを見たいオーナーたちの大きな期待を高めました」とクレンダーは書きました。「現在、私は難しいことを簡単なことよりよくこなしていると思います。」マスクのv14での劇的な改善のからかいが、これらの問題の早期解決への希望を高めています。