随着日本电动滑板车醉驾案件激增，警方开始与主要提供商Luup公司共享违规数据，但效果尚不清楚。2025年上半年，17.8%的交通事故涉及酒精，是自行车比率的22倍。运营商面临夜间禁令等更严格措施的呼吁，但回应仍有限。
2023年7月修订的《道路交通法》允许16岁及以上任何人无需驾照即可驾驶电动滑板车，推动了使用量的快速增长。到2025年6月，两大共享服务提供约2.8万辆车，是2023年的3.6倍，Luup的应用下载量超过500万次。然而，国家警察厅报告，从法律实施至2025年6月，共发生586起伤亡事故和约6.5万起违规行为。 醉驾成为主要问题：2025年1月至6月的163起电动滑板车事故中，有29起——即17.8%——涉及酒精，是自行车0.8%比率的22倍。大多数事故涉及共享滑板车。2025年11月，Luup更新条款以接收警方违规数据并暂停醉酒用户。自2025年12月9日起，在涩谷区租赁站由保安人员试行酒精呼吸测试。 2025年7月，国家警察厅敦促日本微出行协会停止夜间服务，因为60%的酒精相关事故发生在午夜至凌晨5时，主要由末班车后需求驱动。虽然部分运营商限制深夜租赁，但采用范围有限。该协会表示“似乎在一定程度上有效”，但对深夜工作者造成挑战，并承诺多方面探讨。 11月某日上午在新宿区歌舞伎町娱乐区，一名23岁男大学生表示：“我的许多朋友喝酒后都骑它。”一名22岁女自由职业者补充道：“我以前酒后骑过，但现在不会了……如果深夜不能用了会很麻烦。” 运营商已在饮酒旺季娱乐区增加醉驾警告和额外保安，但问题依然存在。一位资深警官表示：“我们将严格执行法规，并持续教育用户。我们也将密切关注服务运营商的应对措施。” 日本汽车联盟实验显示，在20公里/时撞击路缘时，未戴头盔者头部受伤风险是戴头盔者的6.3倍。J.F. Oberlin大学户崎一教授警告称：“许多人未戴头盔骑电动滑板车，事故可能造成严重后果。醉酒骑行的普遍性不能置之不理……如果服务运营商未能自行采取有效对策，应考虑新法规。”
