أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بيانات في فبراير 2026 تشير إلى أن متوسط كفاءة الوقود للسيارات الجديدة وصل إلى رقم قياسي قدره 27.2 ميل للغالون في عام 2024. تصدرت تسلا جميع مصنعي السيارات بمتوسط 118 ميل للغالون، مستفيدة من مبيعات السيارات الكهربائية، بينما احتلت هوندا المركز الثاني بـ31 ميل للغالون. تأتي هذه النتائج وسط تحركات إدارة ترامب للتراجع عن معايير الانبعاثات الفيدرالية.
تقرير هيئة حماية البيئة الأخير، الذي يغطي سنة الموديل 2024 ويقارن الاتجاهات منذ 2019، يبرز تحسينات ثابتة في كفاءة الوقود السياراتي عبر الصناعة. بشكل عام، بلغ متوسط كفاءة الوقود للسيارات الجديدة 27.2 ميل للغالون، وهو أعلى رقم قياسي وزيادة بنسبة 41% عن سنة الموديل 2004. لاحظت الهيئة أن كفاءة الوقود تحسنت في 16 من آخر 20 عامًا. تصدرت تسلا التصنيفات بمتوسط 118 ميل للغالون، ارتفاع طفيف عن 117.1 ميل للغالون في 2019، تغيير بنسبة 0.77%. يعود هذا الأداء إلى حد كبير إلى مبيعات الشركة البالغة 589,160 سيارة كهربائية في 2024، كما أفادت Cox Automotive. تمنح القواعد الفيدرالية رصيدًا إضافيًا لبيع السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، مما يسمح لتسلا بكسب رصيد تنظيمي؛ أفادت الشركة بـ401 مليون دولار في مثل هذه الرصيد للربع الرابع من 2025. ومع ذلك، اقترح تحليل من AutoGuide.com لنفس دراسة EPA أن تسلا أصبحت أقل كفاءة خلال الفترة الخمسية، متناقضًا مع البيانات الخام التي تظهر مكسبًا متواضعًا. بين مصنعي السيارات غير تسلا، احتلت هوندا المركز الثاني بـ31 ميل للغالون، تحسن بنسبة 7.27% عن 28.9 ميل للغالون في 2019، مدعومًا بنماذج هجينة وسيارة كهربائية جديدة. احتلت هيونداي المركز الثالث بـ29.8 ميل للغالون (ارتفاع 4.56%)، تلتها كيا بـ29.2 ميل للغالون (ارتفاع 3.91%). صعدت تويوتا إلى المركز الخامس بـ29 ميل للغالون، معززة بزيادة 12.4% من 2019، مدفوعة بخط إنتاجها الهجين. شملت النماذج الأكثر مبيعًا تسلا موديل Y، وهوندا CR-V، وهيونداي توسان، وكيا سبورتاج، وتويوتا RAV4. في الطرف الأدنى، بلغ متوسط ستيلاانتيس 22.8 ميل للغالون، ارتفاع عن 21.2 ميل للغالون في 2019، لكنها واجهت غرامات إجمالية قدرها 190 مليون دولار في كل من العامين الماضيين لعدم الامتثال لمعايير الاقتصاد المتوسط للوقود الشركاتي (CAFE) في سنوات الموديل 2019 و2020. تظهر هذه البيانات بينما تسعى إدارة ترامب إلى إلغاء معظم قواعد كفاءة الوقود والانبعاثات الفيدرالية، التي تفرض حاليًا متوسطات تفوق 50 ميل للغالون بحلول 2031. يجادل المسؤولون بأن تخفيف هذه المعايير يمكن أن يمكن مصنعي السيارات من إنتاج سيارات أكثر تكلفة معقولة.
