تيسلا تصدر تحديث إصدار 14 للقيادة الذاتية الكاملة
بدأت تيسلا في نشر تحديث برمجيات القيادة الذاتية الكاملة (المشرف عليها) إصدار 14 لأصحاب السيارات المزودة بأجهزة الأجهزة 4، مما يمثل التحديث الرئيسي الأول في ما يقرب من عام. يدمج التحديث ميزات مستوحاة من برنامج الشركة روبوتاكسي ويعالج عدة سيناريوهات قيادة. روج الرئيس التنفيذي إيلون ماسك للإصدار، على الرغم من تأخيره بسبب خطأ برمجي.
شهد برنامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) لتيسلا آخر تحديث كبير مع الإصدار 13 في أواخر عام 2024، الذي تم نشره في السيارات المزودة بأحدث حواسيب الأجهزة 4 (HW4). على الرغم من الادعاءات المتكررة لإيلون ماسك بأن الشركة المصنعة للسيارات كانت قريبة من تحقيق القيادة الذاتية غير المشرف عليها، إلا أنه لم يتبع أي تغييرات كبيرة لمدة عام تقريباً. نسبت الشركة التوقف إلى الجهود في خدمة روبوتاكسي في أوستن، تكساس، حيث يدمج FSD v14 الآن الدروس من تلك المبادرة في السيارات الاستهلاكية.
وعد ماسك في البداية بالتحديث في سبتمبر 2025، لكنه أعلن عن تأخير حتى ليلة الاثنين المتأخرة بعد اكتشاف خطأ. اعتباراً من 7 أكتوبر 2025، يبدأ أصحاب HW4 في تلقي تنزيل البرمجيات.
تشير ملاحظات الإصدار إلى عدة تحسينات. تسمح خيارات الوصول الجديدة للمستخدمين باختيار تفضيلات الوقوف مثل موقف السيارات، الشارع، الممر، مرآب السيارات، أو جانب الرصيف، مع إعدادات مستمرة لكل وجهة. يتعامل النظام الآن مع مركبات الطوارئ بالانسحاب إلى الجانب أو التنازل عن الطريق، ويدمج الملاحة والتوجيه في الشبكة العصبية القائمة على الرؤية للردود في الوقت الفعلي على الطرق المسدودة والانحرافات.
تشمل التحسينات الأخرى ملف سرعة إضافي لتخصيص أسلوب القيادة، إدارة أفضل للأبواب الثابتة والديناميكية، تعويض للحطام على الطريق مثل الإطارات أو الأغصان، ومعالجة محسنة للمنعطفات غير المحمية، تغييرات المسار، اقتحام السيارات، وحافلات المدارس. يحسن FSD v14 أيضاً استعادة أخطاء النظام، يضيف غسيل تلقائي للحقل الضيق للكاميرا الأمامية، وينبه إلى بقايا على الزجاج الأمامي الداخلي التي تؤثر على الرؤية.
تحديثات واجهة المستخدم تسمح ببدء FSD بلمسة على الشاشة التي تعمل باللمس وتعديل الإعدادات مثل ملف السرعة وخيارات الوصول من تصور الشاشة المركزية. يقدم ملف سرعة SLOTH الجديد سرعات أقل واختيار مسار أكثر تحفظاً من خيار CHILL الحالي، مع ملفات السائق التي تؤثر بقوة أكبر على السرعات القصوى. أصبح تأكيد الفرامل للتفعيل معطلاً افتراضياً.
تركز الميزات القادمة على السلاسة العامة، الوعي، اختيار أماكن الوقوف، والجودة. يؤكد التحديث أن FSD (المشرف عليها) يتطلب انتباهاً مستمراً من السائق ولا يجعل السيارات مستقلة.
يلاحظ Electrek أن التغييرات تضيف قدرات وقوف مستوحاة من روبوتاكسي وتحسينات أداء بعد عام من التراجعات المبلغ عنها، مما قد يؤدي إلى تحسن 2-3 أضعاف في الأميال بين الانفصالات الحرجة، مما يجلب تيسلا إلى حوالي 1200 ميل، على الرغم من أنها أقل بكثير من 10000 ميل اللازمة لخدمات unsupervised محدودة أو 700000 لاستقلالية المستوى 5 أكثر أماناً من البشر. ستساعد جمع البيانات في الأسابيع القادمة في تقييم التأثير بشكل أفضل.
يبرز تعليق رئيسي الغموض في ميزات مثل دمج الشبكة العصبية للانحرافات، مما يشير إلى أن بعضها قد لا يزال يعتمد على البرمجيات النصية بدلاً من الذكاء الاصطناعي من طرف إلى طرف كامل. يمدح FSD ك نظام مساعدة مستوى 2 قوي لكنه ينتقد تسويقه نحو استقلالية المستوى 4، مشيراً إلى حدود الأجهزة في HW4 والسيارات HW3 الأقدم.