Tesla publie la mise à jour de Full Self-Driving version 14
Tesla a commencé à déployer sa mise à jour logicielle Full Self-Driving (Supervised) version 14 auprès des propriétaires de véhicules équipés du Hardware 4, marquant la première mise à niveau majeure en près d'un an. La mise à jour intègre des fonctionnalités inspirées du programme Robotaxi de l'entreprise et traite plusieurs scénarios de conduite. Le PDG Elon Musk avait fait la promotion de la sortie, bien qu'elle ait été retardée en raison d'un bug logiciel.
Le programme Full Self-Driving (FSD) de Tesla a vu sa dernière mise à jour significative avec la version 13 fin 2024, déployée sur les véhicules équipés des dernières ordinateurs Hardware 4 (HW4). Malgré les affirmations répétées d'Elon Musk selon lesquelles le constructeur automobile était proche d'atteindre une conduite autonome sans supervision, aucun changement majeur n'a suivi pendant presque un an. L'entreprise a attribué la pause aux efforts sur son service Robotaxi à Austin, Texas, le FSD v14 intégrant désormais les leçons de cette initiative dans les véhicules grand public.
Musk avait initialement promis la mise à jour pour septembre 2025 mais a annoncé un retard jusqu'à tard lundi soir après avoir découvert un bug. À partir du 7 octobre 2025, les propriétaires de HW4 commencent à recevoir le téléchargement du logiciel.
Les notes de version mettent en avant plusieurs améliorations. Les nouvelles Options d'Arrivée permettent aux utilisateurs de choisir des préférences de stationnement telles que Parking, Rue, Allée, Garage de Stationnement ou Trottoir, avec des paramètres persistants par destination. Le système gère désormais les véhicules d'urgence en se rangeant ou en cédant le passage, et intègre la navigation et l'itinéraire dans le réseau neuronal basé sur la vision pour des réponses en temps réel aux routes bloquées et aux détours.
D'autres améliorations incluent un Profil de Vitesse supplémentaire pour personnaliser le style de conduite, une meilleure gestion des portails statiques et dynamiques, un décalage pour les débris routiers comme les pneus ou les branches, et un traitement raffiné des virages non protégés, des changements de voie, des intrusions de véhicules et des bus scolaires. Le FSD v14 améliore également la récupération des pannes système, ajoute un lavage automatique de champ étroit pour la caméra avant et alerte sur les résidus intérieurs du pare-brise affectant la visibilité.
Les mises à jour de l'interface utilisateur permettent de démarrer le FSD par un appui sur l'écran tactile et d'ajuster les paramètres comme le Profil de Vitesse et les Options d'Arrivée depuis la visualisation de l'écran central. Un nouveau Profil de Vitesse SLOTH offre des vitesses plus basses et un choix de voie plus conservateur que l'option CHILL existante, les profils de conducteur influençant plus fortement les vitesses maximales. La Confirmation de Freinage pour l'engagement est maintenant désactivée par défaut.
Les fonctionnalités à venir se concentrent sur la fluidité globale, la conscience, la sélection d'emplacements de stationnement et la qualité. La mise à jour souligne que le FSD (Supervised) nécessite une attention constante du conducteur et ne rend pas les véhicules autonomes.
Electrek note que les changements ajoutent des capacités de stationnement inspirées de Robotaxi et des améliorations de performance après un an de régressions rapportées, potentiellement offrant une amélioration de 2-3x en miles entre désengagements critiques—portant Tesla à environ 1 200 miles, bien en deçà des 10 000 nécessaires pour des services unsupervised limités ou 700 000 pour une autonomie de Niveau 5 plus sûre que les humains. La collecte de données au cours des prochaines semaines évaluera mieux l'impact.
Un commentaire principal met en évidence l'ambiguïté des fonctionnalités comme l'intégration du réseau neuronal pour les détours, suggérant que certaines reposent encore sur des scripts plutôt que sur une IA de bout en bout complète. Il loue le FSD comme un système d'assistance de Niveau 2 solide mais critique son marketing vers l'autonomie de Niveau 4, notant les limites matérielles dans les HW4 et les véhicules HW3 plus anciens.