تيسلا توقف وصول مالك إلى FSD لكنها تستمر في فرض رسوم الاشتراك
واجه مالك تيسلا تعليqa لمدة خمسة أيام لميزات القيادة الذاتية الكاملة بسبب مخالفات للقواعد، لكنه استمر في دفع الرسوم الشهرية دون انقطاع. شارك دري ميديسي إحباطه على تيك توك، مشدداً على تأثير السياسة على المشتركين. يبرز هذا الحادث الجدل المستمر حول ممارسات الفوترة لتيسلا لبرمجيات القيادة المساعدة.
نظام القيادة الذاتية الكاملة (المشرف عليها) في تيسلا يشمل آلية إضراب لفرض انتباه السائق. يتلقى المالكون إضرابات لأفعال مثل عدم الانتباه إلى الطريق، أو تغطية كاميرا الكابينة، أو مخالفات أخرى لقواعد التفاعل. بعد تراكم عدد معين من الإضرابات، يعلق البرنامج الوصول إلى ميزات مثل Autosteer (Beta) والقيادة الذاتية الكاملة (المشرف عليها) لفترة محددة، بهدف تعزيز السلامة وجودة البيانات لتدريب الشبكات العصبية.
تعود هذه السياسة إلى إدخال بيتا القيادة الذاتية الكاملة في عام 2020. تتطلب وثائق دعم تيسلا من السائقين البقاء نشطين ومنتبهين مع اليدين على المقود، مع التأكيد على أن النظام لا يجعل السيارة مستقلة.
دري ميديسي، مالك تيسلا، عاش هذا التجربة مباشرة وأعرب عن إزعاجه في فيديو على تيك توك شاهد حوالي 7,000 مرة. "لقد أجلوا قائدي الآلي لخمسة أيام، لكنهم لم يؤجلوا اشتراكي الذي أدفع لهم 100 دولار إضافية شهرياً", قال. أكدت شاشة سيارته التعليق: “Autosteer (Beta) والقيادة الذاتية الكاملة (المشرف عليها) معلقتان بناءً على بيانات قيادتك الأخيرة. سيتم استعادتهما في 11 أكتوبر 2025، الساعة 8:41 مساءً.”
رغم فترة التوقف، استمر اشتراك ميديسي الشهري بقيمة 99 دولار دون توقف. تنص شروط تيسلا على أن الخدمة تُحسب شهرياً حتى الإلغاء ولا تضمن وصولاً غير منقطع. تدير الشركة الميزات من جانب الخادم، مما يسمح بتعطيلها عن بعد دون تغيير الفوترة.
إحباطات مثل إحباط ميديسي تتردد عبر المنتديات مثل r/TeslaMotors على ريديت ونادي محركات تيسلا، حيث يقارن المستخدمون ذلك بدفع مقابل خدمات غير مستخدمة. أبلغت منشورات مثل Electrek وTeslarati عن حالات مشابهة تشمل تعليقات بسبب أخطاء الكاميرا أو الأعطال، مع عدم تقديم تيسلا استردادات محسوبة جزئياً.
يعكس هذا اتجاهات أوسع في السيارات المعرفة بالبرمجيات، حيث تكون ميزات مثل مقاعد BMW المسخنة أو زيادات التسارع في مرسيدس-بنز قائمة على الاشتراكات، مما يثير نقاشات حول الملكية والوصول.