General Motors anunció planes para integrar IA avanzada y un sistema de conducción automatizada de Nivel 3 sin manos ni ojos en sus vehículos, comenzando con el Cadillac Escalade IQ en 2028. El sistema permitirá a los conductores desconectarse de la conducción en autopistas hasta 80 mph en entornos controlados. La CEO Mary Barra enfatizó un enfoque de seguridad primero durante un evento de vista previa en la ciudad de Nueva York.
En un evento de vista previa en la ciudad de Nueva York el 22 de octubre de 2025, General Motors mostró avances próximos en tecnología vehicular. El punto culminante fue la introducción de un sistema de conducción automatizada condicional de Nivel 3 para el Cadillac Escalade IQ, programado para lanzarse en 2028. Descrito como "sin manos, sin ojos", este sistema utiliza mapeo digital avanzado, lidar, otros sensores y aprendizaje automático para manejar las tareas de conducción en autopistas hasta 80 mph (129 km/h) en entornos controlados. Con el tiempo, sus áreas operativas se expandirán para cubrir más carreteras, potencialmente reduciendo la necesidad de intervención del conductor en muchos escenarios.
"Estamos adoptando un enfoque de seguridad primero", le dijo la CEO Mary Barra a los periodistas. "Verán que nos desplegamos mucho, mucho más rápido que lo que hicimos con Super Cruise." Inicialmente limitado al Escalade IQ, GM planea extender el sistema a toda su línea. Apunta a operar en los 50 estados y diversas condiciones climáticas, superando la oferta actual de Nivel 3 de Mercedes-Benz en capacidades de velocidad. La compañía extrajo lecciones de su programa de vehículos autónomos Cruise, ahora cerrado, e introdujo un nuevo módulo de cómputo enfriado por líquido para respaldar estas demandas.
Más allá de la asistencia de conducción, GM está incorporando IA para interacciones vehiculares mejoradas. Inicialmente usará Google Gemini para procesamiento de lenguaje natural, con planes para desplegar su propio modelo de lenguaje grande (LLM) adaptado al automóvil. Este LLM a bordo, limitado en parámetros, funcionará sin dependencia de la nube, permitiendo operación en áreas de bajos datos y manteniendo la información personal local.
Dave Richardson, vicepresidente senior de software de GM, destacó aplicaciones prácticas de IA, como configurar automáticamente la navegación para reuniones o poner en cola medios para viajes por carretera. "Hay mucho revuelo alrededor de la IA en este momento", dijo Richardson. "Pero también hay usos prácticos. He estado tratando de enfocar a la compañía en casos de uso prácticos."
Sobre la privacidad de datos, GM requiere el consentimiento del propietario para el intercambio y afirma que no tiene interés en vender datos a terceros. "La privacidad y seguridad de datos es la prioridad número uno para nosotros", afirmó Richardson, señalando contrataciones internas para hacer cumplir marcos de protección. Los datos recolectados mejorarán principalmente productos como Super Cruise y funciones de IA.