El Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur se enfrenta a desafíos para utilizar rutas marítimas árticas debido a las sanciones contra Rusia. El ministerio planea una prueba con un buque portacontenedores de 3.000 TEU desde Busan hasta Róterdam en septiembre, enfatizando la necesidad de cooperación con Moscú. El ministro en funciones Kim Sung-bum afirmó que no se pueden ignorar las sanciones, y se anunciarán contramedidas específicas tras las conversaciones en la primera mitad del año.
El Ministerio de Océanos y Pesca, recientemente reubicado en Busan, está impulsando el desarrollo de rutas marítimas árticas, pero enfrenta obstáculos por las sanciones internacionales contra Rusia. La mudanza a Busan ocurrió seis meses después de que el presidente Lee Jae Myung propusiera preparativos para una era de navegación ártica. El ministerio tiene como objetivo realizar una operación de prueba con un buque portacontenedores de 3.000 TEU desde Busan hasta Róterdam, en los Países Bajos, alrededor de septiembre, con consultas planeadas con Rusia en la primera mitad del año.
El ministro en funciones de Océanos, Kim Sung-bum, declaró en una rueda de prensa el lunes: «La cooperación con Rusia es absolutamente crucial para utilizar las rutas árticas... Sin embargo, no podemos desoír las sanciones del bloque occidental contra Rusia, ya que Corea del Sur también forma parte de ellas». Añadió que el ministerio anunciará contramedidas específicas tras organizar conversaciones con Rusia en la primera mitad de este año.
Aunque las rutas árticas acortan los viajes entre Asia y Europa en comparación con el Canal de Suez, las primas de seguros más altas incrementan los costos totales, lo que las hace poco rentables por ahora. Kim señaló: «Las rutas árticas pueden no ser económicamente viables hasta que se logren economías de escala tras el inicio de operaciones comerciales. Es inevitable ofrecer incentivos a las empresas que participen en las operaciones de prueba programadas para este año». El ministerio planea identificar los incentivos necesarios para las empresas.
El ministerio también indicó que no intervendrá en la venta de Hyundai LNG Shipping por parte de IMM Private Equity a una empresa indonesia, a pesar de las críticas del sector. Kim dijo: «Aunque creemos que las empresas navieras que transportan artículos estratégicos deben permanecer bajo propiedad coreana, es difícil intervenir en decisiones del sector privado sin poseer acciones». Crece la preocupación por posibles adquisiciones extranjeras de SK Shipping y H-Line Shipping, ambas propiedad de Hahn & Company y recientemente reubicadas en Busan.
Persisten los desafíos post-reubicación, como una oficina satélite en Sejong para reuniones interministeriales y el fomento de briefings remotos para mantener la productividad. El anuncio de la reubicación de organizaciones afiliadas se ha retrasado tras la dimisión del exministro Chun Jae-soo en medio de un escándalo de sobornos. El lugar para la nueva sede sigue sin decidirse, con el ministerio alquilando edificios temporales; los procedimientos administrativos concluirán a finales de año, seguidos del diseño el próximo año.
