BMW a présenté l'iX3, le premier véhicule sur sa nouvelle plateforme électrique Neue Klasse, doté d'une technologie de groupe propulseur avancée et d'un design durable. Le modèle promet plus de 400 miles d'autonomie et des capacités de recharge rapide. Les critiques soulignent sa tenue de route réactive et ses affichages intérieurs innovants.
Le BMW iX3 marque le lancement de la série Neue Klasse de l'entreprise, évoquant les véhicules innovants des années 1960 mais propulsés par un système eDrive entièrement électrique de sixième génération. Ce SUV crossover arrivera dans les concessions américaines l'été prochain, utilise un design de batterie cell-to-pack avec une capacité nette de 108,7 kWh et une architecture 800 volts, intégrant des cellules cylindriques de 46 mm par 95 mm pour une meilleure efficacité et recyclabilité. La variante iX3 50 xDrive délivre 463 ch (345 kW) et 475 lb-ft (645 Nm) grâce à des moteurs asynchrones avant et synchrones arrière, atteignant 0-62 mph en moins de cinq secondes.
Les caractéristiques de durabilité incluent des matériaux recyclés pour les batteries, plastiques et aluminium, avec une approche monomatériau pour faciliter le recyclage en fin de vie. La recharge supporte jusqu'à 400 kW DC pour 10-80 % en 21 minutes, avec AC jusqu'à 15,4 kW prenant environ 7,75 heures à partir du vide. Les capacités bidirectionnelles permettent les fonctions vehicle-to-load (V2L), vehicle-to-home (V2H) et vehicle-to-grid (V2G). L'autonomie EPA attendue dépasse 400 miles, avec des tests en conditions réelles montrant plus de 350 miles à 3,3 mi/kWh d'efficacité.
À l'intérieur, l'iX3 propose Panoramic Vision, une bande d'affichage continue à la base du pare-brise, et un écran central d'infodivertissement incliné alimenté par Alexa, bien que les testeurs aient noté l'irréfiabilité de l'IA et l'absence d'un cadran physique. Le design du volant a été critiqué pour son épaisseur et le placement des branches. Un nouvel ordinateur central, surnommé le 'heart of joy', traite les dynamiques en une milliseconde, améliorant la stabilité et imitant la sensation d'un moteur à combustion interne malgré le poids de 2 300 kg du véhicule.
Les impressions de conduite lors d'essais sur le circuit d'Ascari louent le mode mono-pédale bien calibré, la conduite silencieuse en mode efficacité et la tenue de route composée jusqu'à sept dixièmes de vitesse, avec des freins puissants et un sous-virage minimal. Les aides à la conduite avancées incluent la conduite mains-libres L2 sur autoroute et le stationnement à distance via app, mais sans support L3. Le prix est attendu sous 60 000 $, le positionnant face à des rivaux comme l'Audi Q6 e-tron et le Mercedes-Benz EQ GLC. Le président de BMW, Oliver Zipse, a déclaré que la Neue Klasse 'redéfinit la marque BMW'.