Kawasaki a présenté la KLE500 2026, ressuscitant un nom historique dans le segment en plein essor des motos d’aventure conformes A2. Le modèle associe des performances accessibles à un style inspiré des rallyes, visant les nouveaux pilotes sur un marché concurrentiel. Elle sera disponible au Royaume-Uni dès mars 2026, à partir de 5 999 £.
La Kawasaki KLE500 2026 entre sur un marché encombré de motos d’aventure légères, ces modèles représentant 45 % des ventes de Kawasaki en Europe. Cette renaissance s’appuie sur l’héritage du nom KLE des séries de production entre 1991 et 1997, et 2005 et 2007, la positionnant comme l’une des options les plus authentiques en catégorie A2. Kawasaki a dévoilé la moto lors d’un événement presse à Almeria, en Espagne, avec des essais sur routes de montagne et dans le désert de Tabernas. La gamme comprend une version standard à 5 999 £ et une variante SE à 6 599 £, avec des équipements supplémentaires comme un pare-brise plus grand, des clignotants LED et un tableau de bord TFT. Les packs d’accessoires portent les prix jusqu’à 7 699 £ pour des configurations comme Rally et Adventure Tourer. Animée par un bicylindre en ligne de 451 cm³ remappé des gammes Z500 et Ninja 500, elle délivre 45 ch à 9 000 tr/min et 42,6 Nm de couple à 6 000 tr/min, assurant une conformité totale A2. Autres spécifications : réservoir de 16 litres, roue avant de 21 pouces, fourches de 43 mm non réglables avec 210 mm de débattement, amortisseur arrière KYB réglable en précharge, et disque avant de 300 mm avec étrier Nissin à deux pistons. Le poids à vide du modèle standard est de 194 kg, passant à 195 kg pour la SE, avec une hauteur de selle de 870 mm facilitée par une taille fine pour une meilleure accessibilité. Sur route, le moteur monte en régime avec vivacité grâce à un volant moteur léger, mais vibre au-delà de 6 500 tr/min. Le cadre treillis et le moteur bas offrent une tenue de route stable et un centre de gravité bas, mais la garde au sol limite l’usage off-road agressif. L’électronique est basique, sans modes de conduite ni contrôle de traction, avec un ABS à double canal qui désactive les deux roues seulement à l’arrêt, un point critiqué pour l’aptitude à l’aventure. Les essayeurs soulignent son caractère non intimidant pour les novices, son plaisir sur routes sinueuses et sa capacité sur sentiers légers, bien que les pilotes expérimentés puissent trouver la puissance modeste. Dans un segment aux rivaux comme la BMW F450 GS et la CFMoto 450MT, la KLE500 mise sur l’abordabilité et la simplicité plutôt que sur la technologie avancée.
