Tesla dévoile des versions standard moins chères du Model 3 et du Model Y
Tesla a annoncé des variantes standard plus abordables de sa berline Model 3 et de son SUV Model Y le 7 octobre 2025, dans le but de contrer l'expiration récente d'un crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques. Les nouveaux modèles commencent à 36 990 $ pour le Model 3 et 39 990 $ pour le Model Y, mais présentent des spécifications réduites par rapport aux versions premium. La disponibilité commence en novembre pour le Model Y et en décembre pour le Model 3.
L'annonce a été faite via le site web de Tesla et la plateforme de médias sociaux X, après des vidéos de teasing publiées pendant le week-end montrant des phares et une roue tournant avec la date '10/7'. Ces modèles allégés font face à un ralentissement des ventes au milieu d'une concurrence accrue et à la fin du crédit d'impôt fédéral américain de 7 500 $ pour les VE le 30 septembre 2025, qui avait boosté les livraisons du troisième trimestre à un record de 497 099 véhicules, principalement des unités Model 3 et Y.
Le Model 3 Standard, au prix de 36 990 $ avant frais (ou 38 630 $ incluant les frais de destination et de commande), offre une autonomie estimée par l'EPA de 321 miles, une propulsion arrière et un temps de 0 à 60 mph en 5,8 secondes. Il manque des fonctionnalités comme l'écran tactile arrière, l'éclairage ambiant, le système audio à 15 haut-parleurs (remplacé par sept haut-parleurs sans caisson de basses), les sièges ventilés et l'Autosteer de centrage de voie, bien que le Contrôle de Croisière Conscient du Trafic de base reste. L'intérieur en tissu remplace le microsuede, et les réglages du volant et des rétroviseurs sont manuels. La Supercharge ajoute 170 miles en 15 minutes, plus lent que les modèles premium.
De même, le Model Y Standard commence à 39 990 $ (41 630 $ avec frais), avec la même autonomie de 321 miles et un temps de 0-60 de 6,8 secondes. Il dispose d'un toit en métal au lieu de verre panoramique, sans barres lumineuses avant ou arrière, des sièges en tissu et sans tuner radio FM/AM—reposant sur le streaming via données cellulaires ou Bluetooth. Les amortisseurs passifs remplacent ceux dépendants de la fréquence, et il omet l'écran de la deuxième rangée.
Le PDG Elon Musk avait promis des VE abordables pendant des années, y compris un modèle de 25 000 $ annulé, en déplaçant l'accent sur l'IA et les robotaxis. 'Le désir d'acheter la voiture est très élevé. [C'est juste que] les gens n'ont pas assez d'argent sur leur compte en banque pour l'acheter', a déclaré Musk en juillet. Cependant, les prix effectifs ont augmenté après le crédit d'impôt ; les nouveaux modèles coûtent 2 000-2 500 $ de plus que les versions premium avec l'incitatif.
Les réactions des analystes étaient mitigées. Dan Ives de Wedbush a noté : 'Nous sommes relativement déçus par ce lancement car le point de prix n'est que de 5 000 $ inférieur aux Model 3 et Y précédents', bien qu'il y voie une étape vers 500 000 livraisons trimestrielles. Seth Goldstein de Morningstar l'a vu positivement pour élargir l'accès en dessous de 40 000 $. Les actions de Tesla ont chuté de 4,5 % à 443,09 $, reflétant les espoirs des investisseurs pour des baisses plus profondes face à des rivaux comme les VE moins chers de Hyundai et les futurs Nissan Leaf et Chevy Equinox.