連邦税額控除の突然の終了後、米国での電気自動車（EV）販売は10月に急激に減少した。ディーラーによると、中古EVは前月比20％減、新車は50％減となった。アナリストらは減速を予測するが、採用の継続的な成長を期待している。
この減少は、議会が7月に連邦税額控除——新車EVに7,500ドル、中古車に4,000ドル——を9月30日をもって終了させる投票を行い、元々の有効期限を大幅に前倒しした後に起こった。これにより締め切り前の購入が急増し、その後急落した。
Cox Automotiveの業界インサイトディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は影響を認めた：「間違いなく減速が見られるでしょう。」しかし、勢いは続くと強調した。バッテリー価格の下落により、中古EVのガソリン車相当とのコスト差はわずか900ドルに縮小した。中国ではEVが従来型車より安いことが多い。バルデス・ストリーティ氏は付け加えた：「急に止まるわけではない…徐々に採用が進むが、前進し続けると私は思う。」
減少にもかかわらず、今年のEV販売は過去最高を記録する見込みで、市場の約8％を占める——5年前の2.3％、10年前の0.66％から上昇だ。Recurrentの市場インサイトディレクター、リズ・ナジマン氏は手頃な価格の今後モデルを強調：2026年末までに、42,000ドル未満の新EVオプションが約16種登場し、今年の2倍になる。リース満了車が中古市場を氾濫させると指摘し、Hyundaiなどの企業の取り組みを称賛した。「これらの企業は言葉と行動の両方でEVへのコミットメントを明確に示している」とナジマン氏。「この一時的な落ち込みは彼らの成功を本当には阻害しない。」
Natural Resources Defense Councilのカシー・ハリス氏は所有メリットを指摘：ガソリン代ゼロ、オイル交換などのメンテナンス削減で、「初期費用が高くても総所有コストに大きな利点がある。」
課題には製造インセンティブ喪失、燃費基準の弱体化、CAFE罰金の廃止があり、SUVやトラックの増加を許容。トランプ政権はカリフォルニアの排出免除を撤回したが、訴訟は継続中。関税もコストを押し上げ、特にEV価値の最大40％を占める輸入バッテリーで、一部メーカーが計画を縮小。
一部州が対応：コロラドが3,000ドル、コンネチカットが500ドルのリベート増額、計17州でインセンティブ提供。世界的に需要が生産をけん引、ハリス氏：「市場の方向性が明確だ。」