テスラは2025年第3四半期にわずか5,385台のサイバートラックを販売し、前年比63％減となった。この低迷は、税額控除の終了によるEV市場全体の堅調な成長と対照的だ。これらの数字は、2023年末に発売された未来的なピックアップトラックの継続的な課題を強調している。
テスラのサイバートラックは、2019年にイーロン・マスクによって発表され、年間最大25万台の生産を約束されたが、期待に応えられずに苦戦している。2025年第3四半期に、同社はわずか5,385台を納車し、2024年の同期間の14,000台超から63％減少したと、Kelley Blue BookとCox Automotiveのデータによる。2025年の年初来販売台数は約16,000台で、初期予測を大幅に下回っており、年間見通しは今や約20,000台と、2024年の50,000台から減少している。
この減少は、EV市場全体が強力な四半期を記録したにもかかわらず発生した。同市場は438,487台を販売し、前四半期比40.7％増、年比29.6％増となった。購入者は、2025年9月30日に失効した7,500ドルの連邦税額控除を活用しようと殺到し、テスラのモデル3やYなどのモデルを後押しした。しかし、サイバートラックはテスラの報告でモデルSとXとともに「その他のモデル」としてまとめられ、恩恵を受けなかった。
競合他社は上回った：リビアンのR1T販売は年比13％増、フォードのF-150 Lightningは39.7％増の10,000台、GMCのHummer EVは21.9％増、Sierra EVは771％超の急増となった。サイバートラックの高い価格—安価な後輪駆動バージョンを廃止した後、約80,000ドルから開始—が購入者を遠ざけているほか、その独特なデザインがマスクの政治活動、特にDOGEでの役割に関連した抗議や破壊行為を引き起こしている。
さらに、サイバートラック事故で死亡した二人の若者の家族が、脱出を妨げた欠陥のあるドアハンドルでテスラを提訴している。これに対し、テスラは売れ残り在庫をマスクの企業、SpaceXとxAIに振り向け、SpaceXの内燃機関車両を置き換えている。同社はまた、サイバートラックを静かにリブランドし、SFマーケティングから実用的な作業車両としてのアピールにシフトした。テスラは販売数字についてコメントしなかった。