テスラ モデル Y のオーナーが、車両のオリジナル保証の期限が近づく中、同社の延長サービス契約について決断を迫られている。月額60ドルのプランは基本保証終了後の修理をカバーするが、バッテリーやドライブユニットなどの主要コンポーネントを除外する。オーナーたちは、保守要件や除外事項に対するメリットを検討している。
著者のテスラ モデル Y は2025年11月末に4年目を迎え、テスラから延長サービス契約（ESA）のオファーがメールで届く。このサブスクリプションは、オリジナル新車基本保証の期限切れ後の機械的・電気的修理に限定されたカバレッジを提供するが、トラクションバッテリーとドライブユニットは8年間の保証が継続される。
月額60ドルまたは年額720ドルのESAは柔軟でいつでもキャンセル可能で、購入から8年または10万マイルのいずれか早い方までの最大期間である。車両をあと4年間保有する予定の著者にとって、総コストは2,880ドルに達する。メリットには、通常使用下でのテスラ製部品のほとんどの修理または交換のカバレッジと、24時間365日のロードサイドアシスタンスが含まれる。
しかし、資格取得にはオーナーズマニュアルとテスラ推奨のメンテナンス遵守が必要で、著者は最寄りのサービスセンターまで60マイルの距離のためこれをスキップしている。アクティベーションには所有者負担の事前検査が必要になる可能性がある。契約は紛争に対してアメリカ仲裁協会を通じた拘束力のある仲裁を義務付け、所有者の自宅近くで行われ、訴訟を防ぐ。
除外事項には高電圧バッテリー、低電圧バッテリー、ドライブユニット、およびブレーキ、ローター、ショックアブソーバー、ワイパー、電球などの消耗品が含まれる。非テスラ部品の取り付けが故障を引き起こした場合、カバレッジが無効になる可能性があり、テスラセンターから遠い場所でのロードサイド修理でリスクが生じる。
他のオーナーのフィードバックは様々だ。著者の義理の息子はサスペンションのきしみ音を保証の累積コスト未満で修理し、拒否する予定だ。CleanTechnica編集者のザカリー・シャハンも辞退し、現在の月額オプションが以前の2年間1,800ドルより安いが、メリットとデメリットは同様だと指摘している。ディーラー保証に経験のある著者は、ESAを賭けと見なし、読者の意見を待って決定を明らかにする。