テスラは、Model Yクロスオーバーのより手頃なStandardバージョンを発売した。米国では39,990ドル、欧州では40,970ユーロで価格設定されている。このトリムはPremium後輪駆動モデルから5,000ドルまたは9,000ユーロを削減するが、いくつかの機能を犠牲にしている。これらの変更は、EV競争の激化の中でアクセシビリティを広げることを目的としている。
2025年10月25日、ArenaEVはテスラがModel 3とModel YのStandardバージョンを導入し、電気自動車をよりアクセスしやすくしたと報じた。2026年Model Y Standardは、おそらくより人気のある選択肢で、低価格からスタートするが、顕著なダウングレードを含む。
パフォーマンスは低下し、0-100 km/h加速がPremium後輪駆動の5.6秒から7.2秒に延びる。テスラは正確な出力数字を引用していない。バッテリー容量は78.1 kWhから69 kWhに減少し、航続距離は357マイルから321マイルになる。充電速度は250 kWから175 kWに制限されるが、現実世界での違いは最小限かもしれない：Standardは15分で260 km（航続距離の48%）を追加し、Premiumは266 km（44%）を獲得する。
外装の変更には、19インチアルミホイールの代わりに18インチスチールホイールにプラスチックカバーを使用し、前後LEDライトバーや単一ユニットヘッドライトの適応型ハイビームなしの簡素化された照明が含まれる。サスペンションは快適性を高める先進的なショックアブソーバーを欠いた基本的なパッシブシステムを使用する。
室内では、ドライバー支援機能からAutosteerが省かれ、ハードウェアは存在するものの、8,000ドルのFull Self-Drivingパッケージが必要。サイドミラーは自動調光なしで手動折り畳み。オーディオシステムは15スピーカー＋サブウーファーから7スピーカーに減少し、FMラジオはなし。シートはツートンveganレザーとクロス張りで、前席のみヒーター付きでベンチレーションなし、後席は手動折り畳み。
後席乗客は8インチタッチスクリーンとセンターアームレストを失い、カップホルダーへのアクセスが制限される。パノラマガラスルーフは金属パネルよりコスト削減のファブリックヘッドライナーで覆われる。
この骨格的なアプローチは、エントリーレベルのCybertruckで失敗した同様の戦略に続くもので、5ヶ月後に販売不振となった。Hyundai Ioniq 5やChevrolet Equinoxなどの競合他社は、より低い基本価格で多くの機能を備えており、連邦税控除の失効を相殺するテスラのStandardの魅力に疑問を投げかけている。