テスラは、フラッシュドアハンドルに関する安全懸念に対処しており、これによりドライバーや乗客が車両内に閉じ込められる事故が発生しています。同社は、より迅速な脱出のための機械的および電子的なリリースメカニズムを統合する計画です。これは、米国と中国の規制当局からの精査に続くものです。
テスラのフラッシュドアハンドルは、空力効率のために設計されていますが、安全リスクを伴うとして批判を浴びています。これらのハンドルはドラッグを減らすために車のボディに収納されますが、動作には電力が必要で、ドライバーが近づいたりアンロックボタンを押したりしたときにのみ飛び出します。電源がない場合、乗員は脱出に苦労し、システムはドアをアンロックするための電子信号に依存しています。
、手動開閉手順に不慣れなためにテスラ内に閉じ込められた人々が記録された多数の事故があり、一部は恐ろしい怪我を伴いました。内部の緊急メカニズムは存在しますが、危機時には使用が難しいことが多いです。Model SおよびModel Xの場合、電源なしで窓スイッチの上にあるハンドルを引くことで前部ドアが開きます。Model Xの後部Falconドアは、スピーカーグリルを外してケーブルにアクセスする必要があります。Model 3およびModel Yの前部ドアには手動の内部レバーがあり、後部ドアにはドアポケット内の安全ケーブルが必要です。
電源なしで外部からドアを開けるのはさらに困難で、前部トランクにアクセスしてジャンパーパックを接続し、電力を回復する必要があります。緊急時には、内部から開けるために窓を割るという選択肢もありますが、注意深く行うべきです。
国立高速道路交通安全管理局は、救助隊が外部からドアを開けられなかった事例に対する予備評価を開始しました。中国では、規制当局がフラッシュハンドルの禁止を検討しています。テスラのチーフデザイナー、Franz von Holzhausen氏は、Bloombergのポッドキャストで、同社が「乗員が迅速に脱出できるように、機械的および電子的なドアリリースメカニズムを組み合わせる」ことを目指していると述べました。この再設計により、テスラは自らが普及させた機能を最初に廃止する自動車メーカーとなる可能性があります。