中東での戦争、米国とイスラエルのイラン爆撃およびイランのミサイル・ドローン反撃により、世界的な空域閉鎖が広がり、航空会社は飛行経路を変更せざるを得なくなり、忙しい世界ルートに280万平方キロメートルの空白が生じている。航空会社は事前に計画された緊急措置を実施しているが、ボトルネックにより遅延と欠航が増加している。専門家は、紛争の継続により混乱が悪化していると警告している。
土曜日の爆撃で始まった紛争は中東を飲み込み、軍事行動のリスクを避けるため地域の空を商用交通から排除している。空域は政府が管理する飛行情報地域（FIRs）に分けられており、このような地域戦争のような極端な状況下で地域を制限または閉鎖するための航空任務通告（Notams）を発行する。爆撃開始以来、複数のFIRsが閉鎖され、280万平方キロメートル（108万平方マイル）の空白が生じている。nn航空会社は自らリスクを評価し、自国政府の警告や保険適用に影響される。例えば、レバノンのFIRは技術的には開放されているものの、イスラエル攻撃のためほとんど避けられている。元英国軍パイロットで航空専門家のデビッド・リアマウント氏は次のように述べた：「結局のところ、空域が乗客を通過させるのに安全かどうかの決定は、航空会社とその運航管理者のものであり、リスクのレベルによる。」nn経路変更は主に2つの回廊に集中している：一つはウクライナの閉鎖空域下のカフカス北部への経路、もう一つはエジプト、サウジアラビア、オマンを通る南部経路で、これらは断続的な攻撃にさらされている。これらの経路は多くの航空機に事前プログラムされており、チョークポイントを生んでいる。リアマウント氏は付け加えた：「この問題は改善されておらず、悪化している。航空機の経路パターンを見ればわかる。北部経路は南ロシアとウクライナ下の狭い空域のボトルネックで、本当にアフガニスタンを通ることを伴い、それはあまり友好的な場所ではない。あるいはサウジアラビア南部を通る選択肢がある。航空会社に本当の選択肢はない。」nn国際トランジットで世界最忙のドバイのような主要ハブが閉鎖され、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空などの運航に深刻な影響を与えている。厳格な条件の下で帰国と必須トランジットのための限定運用が再開されており、一部閉鎖地域での偶発的な飛行を特別許可する。オマンの空域は攻撃にもかかわらず開放されている。nn影響には遅延、欠航、飛行時間の延長、燃料消費の増加、財務損失が含まれ、航空会社の株価が下落している。英国の航空管制プロバイダーNatsの運用統制ディレクター、スティーブ・フォックス氏は、中東空域の「巨大なブラックホール」を「大幅に長い経路、飛行時間、燃料搭載増加」をもたらすものと形容した。彼は次のように述べた：「確実なのは、当面の間、不確実性が続くということだ。」
