홍콩에서 운행 중인 프리미엄 택시는 1,300대에 불과하며, 7월 차량 투입 이후 정부 목표인 3,500대에 크게 미치지 못한다. 업계 종사자들은 수익성 부족, 충전 시설 부족, 라이드헤일링 서비스와의 경쟁을 느린 도입의 원인으로 꼽는다. 교통국은 11월까지 최소 차량 요건을 충족하지 못한 운영자에 대한 면허 취소에 대해 언급하지 않았다.
홍콩의 프리미엄 택시 계획은 출시 이후 느리게 진행되고 있다. 최신 공식 데이터에 따르면 5개 차량 대열에서 운행 중인 프리미엄 택시는 1,300대에 불과하며, 이는 정부의 3,500대 목표의 3분의 1에 해당한다. 교통국은 수요일 이 수치를 확인했으나, 11월까지 최소 차량 요건을 충족하지 못한 운영자에 대한 면허 취소 여부에 대해서는 언급하지 않았다.
새 차량 대열이 7월에 처음 등장했을 때 약 1,000대의 프리미엄 택시로 시작했으며, 이는 이미 초기 목표인 전체 3,500대의 60%인 2,100대에 미치지 못했다. 택시의 약 절반이 전기차이며, 약 1,400명의 운전자가 운영사에 합류했다.
업계 종사자들은 지연의 원인을 여러 요인으로 꼽는다. 홍콩 택시 협의회 회장 Chau Kwok-keung은 수익성 부족을 주요 문제로 지적했다. 스마트 모빌리티 상공회의소 회장 Ng Kwan-shing은 충전 시설 부족과 라이드헤일링 서비스와의 경쟁 심화를 강조했다. 차량 대열 중 Joie는 약 500대의 택시를 운행 중이며, 800대 목표에 미치지 못한다.
이 계획은 택시 서비스 품질을 개선하는 것을 목표로 하지만, 목표의 3분의 1에 그친 것은 상당한 실행상의 도전을 보여준다.
