Den omfattande saneringen av järnvägssträckan mellan Hamburg och Berlin försenas på grund av den hårda vintern. Deutsche Bahn uppger att den ursprungliga färdigställandedatumet 30 april inte kan hållas. En ny tidsplan kommer att meddelas den 13 mars.
Saneringen av den 280 kilometer långa järnvägssträckan mellan Hamburg och Berlin, som varit avstängd sedan början av augusti 2024, tar längre tid än planerat. Ursprungligen räknades med nio månaders byggtid, men den kalla vintern har bromsat framstegen. «Vi måste säga efter de senaste dagarna att vi för närvarande utgår från att det inte längre är möjligt att återuppta trafiken den 30 april», förklarade Gerd-Dietrich Bolte, styrelseledamot för infrastrukturplanering och projekt på DB InfraGo. nnDen hårdaste vintern på 15 år i norra och östra Tyskland har gjort kabeldragning för signal- och bangårdssystem nästintill omöjlig. «Det är där vi har extrema svårigheter och faktiskt inga framsteg», sade Bolte. Arbeten med kontaktledningen har också fått skjutas upp. Till mitten av december hade cirka 165 kilometer spår, 241 svängspår, bullerskydd, signaler, kontaktledningar och plattformar förnyats. Den mest utmanande fasen, förnyandet av styroch säkerhetsteknik med hundratals kilometer kablar, signaler och svängspårsdrivningar, väntar, följt av en flerstegs testprocess. nnLinjen korsar fem förbundsländer och är en av Tysklands viktigaste pendlarleder med 30 000 fjärrpassagerare dagligen och 470 tåg. Under avstängningen leds fjärrtrafiken om via Stendal och Uelzen, vilket lägger minst 45 minuter till restiden. Istället för två förbindelser per timme finns bara en, och stopp som Ludwigslust och Wittenberge hoppas över. I regionaltrafiken går många tåg bara delvis eller ställs in; pendlare använder ersättningsbussar med betydligt längre restider. Godstrafiken måste ta omvägar. nnFörseningen påverkar också den planerade saneringen av sträckan Hamburg-Hannover, som nu startar först efter att Hamburg-Berlin-korridoren är klar. Detta är en del av Deutsche Bahns bredare program för att modernisera över 40 järnvägskorridorer till mitten av 2030-talet för att förbättra det förfallna nätet och öka punktligheten. Riedbahn mellan Frankfurt och Mannheim var startpunkten 2024. nnKritik kommer från konkurrerande järnvägar: Peter Westenberger från Förbundet för Godsbahnar kallade förseningen «en fullständig tragedi» och krävde bättre planering. Deutsche Bahn planerar att ta igen genom att sätta in extra team. «Varje dag räknas», betonade Bolte. En ny tidsplan ska beakta passagerare och godstransportörer.
