En detaljerad test av Zero FX elmotorcykeln framhäver dess omedelbara vridmoment och låga underhållsbehov, men noterar begränsningar i räckvidd och terrängförmåga. Motorn, som väger 289 pounds, levererar 46 horsepower och 78 ft-lbs vridmoment från sin Z-Force 75-5-motor. Testaren upplevde verkliga räckvidder på 40 till 60 miles under blandad körning på gata och stig i Kalifornien.
Zero Motorcycles, grundat 2006, har förfinat sin FX-modell sedan debuten 2013 genom att integrera framsteg inom effekt, räckvidd och teknologi. Den senaste versionen har ett 7,2 kWh-batteri som ger angivna räckvidder på 102 miles i stadskörning och 65 miles vid 55 mph på landsväg. Regenerativ bromsning förlänger räckvidden genom att återvinna energi vid urlastning eller bromsning, justerbart via Zero-appen tillsammans med Eco-, Sport- och Custom-lägen. nnChassit inkluderar en ram i flygplansaluminium, 25,4 graders gaffelvinkel, 21-tums fram- och 18-tums bakhjul med ekrar, 12 inches markfrigång samt fullt justerbar Showa-fjädring med cirka 9 inches slaglängd. Sadelhöjden är 34,7 inches, med 240 mm skivbromsar fram och bak samt standarddäck Pirelli MT-90. För testet sattes Continental TKC80 dual-sport-däck på för att bedöma terrängpotentialen. En 5-tums färgad TFT-display visar hastighet, laddningsstatus, räckvidd med mera, medan Bosch ABS kan stängas av. Den direktdrivna kolfiberremmen kräver ingen smörjning under 24 000 miles och motorn behöver ingen schemalagd service. MSRP är 12 495 dollar, med fem års garanti på batteriet med obegränsad körsträcka. nnLaddning sker med en 650-watts inbyggd laddare som tar 9,7 timmar från tomt på standardvägguttag; en tillbehörsladdare minskar tiden till cirka 4–6 timmar i tester. Offentlig laddning är begränsad och kräver ofta en J1772-adapter som inte påskyndar processen. nnPå gata accelererar FX snabbt utan koppling eller växlar, når en begränsad toppfart på 85 mph och utmärker sig i trafik och kurviga vägar, men känns mindre påtaglig på grund av den tysta gången. Recensenten, 6'2″ och 210 pounds, upplevde ergonomin som trång, med stödbenet som skrapade i vänstersvängar. nnOffroad i Silverwood Lake-området, inklusive 2N17X-stigen med 1 500 feet höjdökning, gav Eco-läget smidig kraft som en 250cc fyrtaktare och hjälpte nybörjare genom att undvika stall. Fjädringen kändes bekväm men för mjuk och bottnade på stora stötar; ABS var inställd för gata och bökig att stänga av. Med TKC80-däck hanterades tekniska sektioner bättre, även om hjulspinn uppstod i Sport-läge på lös mark. Verkliga räckvidder varierade: 60 miles vid blandad Eco-körning, 40 miles med landsväg och fullt gaspådrag samt 46 miles vid aggressiv teknisk körning med höjdskillnad, vilket slutade med en kort skjuts efter att batteriet tog slut. nnRecensionen avslutar att FX passar pendlare och avslappnade stigåkare som värdesätter den unika elupplevelsen, men att räckvidd och laddning begränsar längre äventyr jämfört med bensin-drivna dual-sports som Kawasaki KLX300S eller Honda CRF450RL.
