Um teste detalhado da motocicleta elétrica Zero FX destaca seu torque instantâneo e baixa manutenção, mas aponta limitações em autonomia e capacidade off-road. A moto, pesando 289 libras, entrega 46 cavalos de potência e 78 lb-ft de torque de seu motor Z-Force 75-5. O testador experimentou autonomias reais de 40 a 60 milhas durante passeios mistos de rua e trilha na Califórnia.
Zero Motorcycles, fundada em 2006, refinou seu modelo FX desde sua estreia em 2013, incorporando avanços em potência, autonomia e tecnologia. A versão mais recente apresenta uma bateria de 7,2 kWh oferecendo autonomias reivindicadas de 102 milhas em condições urbanas e 65 milhas a 55 mph em rodovias. O freio regenerativo ajuda a estender a autonomia recuperando energia durante desacelerações ou frenagens, ajustável via app da Zero junto com os modos Eco, Sport e Custom. O chassi inclui um quadro de alumínio aeronáutico, rake de 25,4 graus, rodas raiadas dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, 12 polegadas de vão livre ao solo, e suspensão Showa totalmente ajustável com cerca de 9 polegadas de curso. A altura do assento mede 34,7 polegadas, com discos de freio de 240 mm dianteiro e traseiro, e pneus Pirelli MT-90 de série. Para os testes, foram montados pneus Continental TKC80 dual-sport para avaliar o potencial off-road. Um ecrã TFT colorido de 5 polegadas mostra velocidade, estado de carga, autonomia e mais, enquanto o Bosch ABS pode ser desativado. A correia de carbono de acionamento direto não requer lubrificação por 24.000 milhas, e o motor não precisa de manutenção programada. O MSRP é de $12.495, com garantia de bateria de cinco anos e quilometragem ilimitada. A carga utiliza uma unidade embarcada de 650 watts que leva 9,7 horas de vazio numa tomada padrão; um carregador acessório reduz isso para cerca de 4-6 horas nos testes. O carregamento público é limitado, exigindo frequentemente um adaptador J1772 que não acelera o processo. Nas ruas, a FX acelera rapidamente sem embreagem ou mudanças de marcha, atingindo um limite de 85 mph, sobressaindo no tráfego e estradas sinuosas, mas parecendo menos notável devido à sua operação silenciosa. O revisor, com 6'2″ e 210 libras, achou a ergonomia apertada, com o cavalete de apoio a raspar em curvas à esquerda. Off-road na área de Silverwood Lake, incluindo a trilha 2N17X com ganho de elevação de 1.500 pés, o modo Eco proporcionou potência suave como numa 250cc de quatro tempos, ajudando iniciantes a evitar caladas. A suspensão pareceu confortável mas suave demais, batendo no fundo em impactos fortes; o ABS estava regulado para estrada e era incómodo de desativar. Com pneus TKC80, lidou melhor com secções técnicas, embora ocorressem derrapagens de roda em modo Sport em terreno solto. As autonomias reais variaram: 60 milhas em mistura de Eco, 40 milhas com rodovia e acelerador a fundo, e 46 milhas em pilotagem técnica agressiva com elevação, terminando com um curto empurrão após o esgotamento. A análise conclui que a FX adequa-se a commuters e pilotos casuais de trilhas que valorizam a sua experiência elétrica única, mas a autonomia e o carregamento limitam aventuras mais longas em comparação com dual-sports a gasolina como a Kawasaki KLX300S ou a Honda CRF450RL.
