Un test détaillé de la moto électrique Zero FX met en lumière son couple instantané et sa faible maintenance, mais note des limitations en autonomie et en capacités tout-terrain. Pesant 289 pounds, la moto délivre 46 horsepower et 78 ft-lbs de couple grâce à son moteur Z-Force 75-5. Le testeur a obtenu des autonomies réelles de 40 à 60 miles lors de sorties mixtes route et sentiers en Californie.
Zero Motorcycles, fondée en 2006, a perfectionné son modèle FX depuis son lancement en 2013, en intégrant des avancées en puissance, autonomie et technologie. La dernière version dispose d'une batterie de 7,2 kWh offrant des autonomies annoncées de 102 miles en conditions urbaines et 65 miles à 55 mph sur autoroute. Le freinage régénératif aide à prolonger l'autonomie en récupérant de l'énergie lors des décélérations ou freinages, réglable via l'application Zero avec les modes Eco, Sport et Custom en parallèle. nnLe châssis comprend un cadre en aluminium aéronautique, un angle de chasse de 25,4 degrés, des roues à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, une garde au sol de 12 pouces, et une suspension Showa entièrement réglable avec environ 9 pouces de débattement. La hauteur de selle mesure 34,7 pouces, avec des freins à disque de 240 mm avant et arrière, et des pneus Pirelli MT-90 en standard. Pour les essais, des pneus Continental TKC80 dual-sport ont été montés pour évaluer le potentiel tout-terrain. Un écran TFT couleur de 5 pouces affiche la vitesse, l'état de charge, l'autonomie et plus encore, tandis que l'ABS Bosch peut être désactivé. La courroie carbone à entraînement direct ne nécessite pas de lubrification pendant 24 000 miles, et le moteur n'exige aucune maintenance programmée. Le prix de vente recommandé est de 12 495 $, avec une garantie batterie de cinq ans à kilométrage illimité. nnLa charge utilise une unité embarquée de 650 watts prenant 9,7 heures à vide sur une prise standard ; un chargeur accessoire réduit cela à environ 4-6 heures en essais. La charge publique est limitée, nécessitant souvent un adaptateur J1772 qui n'accélère pas le processus. nnSur route, la FX accélère rapidement sans embrayage ni vitesses, atteignant une vitesse maximale limitée à 85 mph, excellant dans la circulation et sur routes sinueuses mais se faisant moins remarquer en raison de son fonctionnement silencieux. Le testeur, mesurant 6'2 et pesant 210 pounds, a trouvé l'ergonomie étriquée, avec la béquille qui frotte dans les virages à gauche. nnTout-terrain dans la zone de Silverwood Lake, incluant la piste 2N17X avec un gain d'altitude de 1 500 feet, le mode Eco offrait une puissance douce rappelant un 250cc quatre-temps, aidant les novices en évitant les calages. La suspension paraissait moelleuse mais trop souple, touchant le fond sur les gros chocs ; l'ABS était réglé pour la route et fastidieux à désactiver. Avec les pneus TKC80, elle gérait mieux les sections techniques, bien que des patinages surviennent en mode Sport sur terrain meuble. Les autonomies réelles variaient : 60 miles en conduite mixte Eco, 40 miles avec autoroute et accélérations pleines gaz, et 46 miles en conduite technique agressive avec dénivelé, se terminant par une courte poussée après épuisement. nnLe test conclut que la FX convient aux commuters et aux amateurs de trails occasionnels qui apprécient son expérience électrique unique, mais que l'autonomie et la charge limitent les aventures plus longues par rapport aux dual-sports à essence comme la Kawasaki KLX300S ou la Honda CRF450RL.
