Ducati a révélé la moto d'aventure DesertX de deuxième génération pour 2026, cinq ans après le lancement de production en 2021, intégrant les retours des rallyes pour booster les capacités off-road avec un moteur V2 de 890 cm³ plus léger, châssis monocoque en aluminium, ergonomie améliorée et électronique avancée. Prix à 16 995 $, arrivée aux États-Unis en juin 2026, Europe en avril, Inde au T4.
La Ducati DesertX mise à jour s'appuie sur des tests extensifs en conditions réelles lors d'événements comme l'Erzbergrodeo, Rally of Albania, Transanatolia et NORRA Mexican 1000 Rally pour affiner les performances off-road tout en préservant la dynamique de pilotage signature de Ducati. Le nouveau moteur bicylindre V2 de 890 cm³ est le V-twin le plus léger de Ducati à ce jour, perdant près de 13 lb (5,8 kg) par rapport à la version précédente grâce à des soupapes à ressort standard et un calage variable des soupapes d'admission pour une meilleure distribution de puissance à bas régime. Il délivre 110 ch à 9 000 tr/min et 92 Nm (67 lb.pi) de couple à 7 000 tr/min, avec 70 % disponibles dès 3 000 tr/min. La boîte comporte des rapports plus courts sur les quatre premiers rapports pour terrains techniques et un sixième plus long pour l'efficacité autoroutière. Entretien : vidange tous les 15 000 km, vérification soupapes à 45 000 km (28 000 miles). Le poids en ordre de marche est de 209 kg (461 lb), favorisé par le passage à un cadre avant monocoque en aluminium (remplaçant la treillis acier) utilisant le moteur comme élément porteur, intégrant le boîtier à air pour rigidité et associé à un sous-cadre arrière treillis acier et bras oscillant aluminium. Cela améliore l'accès entretien et abaisse le centre de gravité. Réservoir polymère de 18 l (4,75 gal)—plus fin et plus petit que les 21 l antérieurs—réduit l'autonomie de 233 miles (375 km) à 207 miles (333 km) mais améliore maniabilité et prise aux genoux. Suspension : fourche inversée KYB 46 mm entièrement réglable 230 mm débattement et monoamortisseur KYB 220 mm débattement, réglage précharge à distance, liaison progressive. Freins : doubles disques avant 305 mm avec étriers monobloc Brembo M4.32 et disque arrière 265 mm, sensation off-road améliorée via ABS en virage à 4 niveaux. Ergonomie plus agressive : repose-pieds reculés, guidon avancé, selle revue, triangle pilote optimisé pour contrôle trail. Hauteur selle standard 880 mm (34,6 po), abaissable à 840 mm avec kits. Mises à jour visuelles : phares jumeaux, avant abaissée, carénage moderne. IMU 6 axes active ABS virage, contrôle traction, antipatlage, contrôle frein moteur, 6 modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Écran TFT couleur horizontal 5 pouces (remplaçant vertical rallye) : Bluetooth, layouts multiples, 2 USB, emplacement téléphone/GPS. Quickshifter mis à jour précis avec capteurs protégés. Roule sur jantes rayons tubeless—avant 21 pouces (90/90-21), arrière 18 pouces (150/70-18)—avec pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Disponible en Matte Star White Silk pour lancement US, version A2 dans certains marchés. À 16 995 $, DesertX vise concurrents comme KTM 890 Adventure R et Triumph Tiger 900, adaptée à divers styles.