Ducati ha revelado la motocicleta de aventura DesertX de segunda generación para 2026, cinco años después del debut de producción en 2021, incorporando retroalimentación de rallies para mejorar las capacidades off-road con un motor V2 de 890 cc más ligero, chasis monocoque de aluminio, ergonomía mejorada y electrónica avanzada. Con un precio de 16.995 dólares estadounidenses, llegará a EE.UU. en junio de 2026, a Europa en abril e India en el cuarto trimestre.
La Ducati DesertX actualizada se basa en extensas pruebas en el mundo real de eventos como el Erzbergrodeo, Rally of Albania, Transanatolia y el NORRA Mexican 1000 Rally para refinar el rendimiento off-road mientras preserva la dinámica de conducción característica de Ducati. El nuevo motor bicilíndrico V2 de 890 cc es el V-twin más ligero de Ducati hasta la fecha, perdiendo casi 13 lb (5,8 kg) en comparación con la versión anterior gracias a válvulas accionadas por muelles estándar y temporización variable de las válvulas de admisión para una mejor entrega de potencia a bajas rpm. Produce 110 CV a 9.000 rpm y 92 Nm (67 lb.ft) de par a 7.000 rpm, con el 70% disponible desde 3.000 rpm. La caja de cambios tiene relaciones más cortas en las cuatro primeras marchas para terrenos técnicos y una sexta más larga para eficiencia en autopista. El mantenimiento incluye cambios de aceite cada 15.000 km y revisiones de válvulas a 45.000 km (28.000 millas). El peso en orden de marcha de la moto es de 209 kg (461 lb), facilitado por el cambio a un bastidor delantero monocoque de aluminio (del trébol de acero anterior) que utiliza el motor como elemento de carga, integra la caja de aire para rigidez y se combina con un subchasis trasero de trébol de acero y basculante de aluminio. Esto mejora el acceso al mantenimiento y baja el centro de gravedad. El depósito de combustible de polímero de 18 litros (4,75 galones) —más delgado y pequeño que los 21 litros anteriores— reduce la autonomía de 233 millas (375 km) a 207 millas (333 km), pero mejora el manejo y el agarre de rodillas. La suspensión cuenta con una horquilla invertida KYB completamente ajustable de 46 mm con 230 mm de recorrido y un monoamortiguador KYB con 220 mm de recorrido, ajuste remoto de precarga y enlace progresivo. Los frenos incluyen discos delanteros dobles de 305 mm con pinzas monobloque Brembo M4.32 y un disco trasero de 265 mm, ofreciendo una mejor sensación off-road mediante ABS en curvas con cuatro niveles. La ergonomía adopta una postura más agresiva con estriberas movidas hacia atrás, manillar hacia adelante, asiento revisado y triángulo del piloto optimizado para control en pista. La altura del asiento estándar es de 880 mm (34,6 pulg.), reducible a 840 mm con kits. Las actualizaciones visuales incluyen faros dobles, frontal más bajo y carrocería moderna. Un IMU de seis ejes habilita ABS en curvas, control de tracción, control de caballitos, control de freno motor y seis modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). La pantalla TFT a color horizontal de 5 pulgadas (que reemplaza la unidad vertical estilo rally) soporta Bluetooth, múltiples diseños, dos puertos USB y espacio para teléfono o GPS. Un quickshifter actualizado proporciona una operación precisa con sensores protegidos. Rueda sobre llantas de radios sin cámara —21 pulgadas delantera (90/90-21) y 18 pulgadas trasera (150/70-18)— calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Disponible en Matte Star White Silk para el lanzamiento en EE.UU., se ofrece una versión conforme a A2 en mercados seleccionados. Con un precio de 16.995 dólares, la DesertX apunta a rivales como la KTM 890 Adventure R y la Triumph Tiger 900, adaptándose a estilos de conducción variados.
