Ducati telah mengungkap motor petualangan DesertX generasi kedua untuk 2026, lima tahun setelah debut produksi 2021, menggabungkan umpan balik rally untuk meningkatkan kemampuan off-road dengan mesin V2 890cc lebih ringan, rangka monokok aluminium, ergonomi yang ditingkatkan, dan elektronik canggih. Dibanderol US$16.995, tiba di AS pada Juni 2026, Eropa pada April, dan India pada K4.
Ducati DesertX yang diperbarui mengandalkan pengujian dunia nyata ekstensif dari acara seperti Erzbergrodeo, Rally of Albania, Transanatolia, dan NORRA Mexican 1000 Rally untuk menyempurnakan performa off-road sambil mempertahankan dinamika berkendara khas Ducati. Mesin V2 twin-cylinder 890cc baru adalah V-twin paling ringan Ducati pernah, mengurangi hampir 13 lb (5,8 kg) dibandingkan versi sebelumnya melalui katup spring-actuated standar dan timing katup intake variabel untuk pengiriman daya rpm rendah yang lebih baik. Menghasilkan 110 hp pada 9.000 rpm dan 92 Nm (67 lb.ft) torsi pada 7.000 rpm, dengan 70% tersedia dari 3.000 rpm. Kotak gigi memiliki rasio lebih pendek pada empat gigi pertama untuk medan teknis dan gigi keenam lebih tinggi untuk efisiensi jalan raya. Pemeliharaan mencakup ganti oli setiap 15.000 km dan pemeriksaan katup pada 45.000 km (28.000 mil). Berat basah motor 209 kg (461 lb), dibantu pergantian ke rangka depan monokok aluminium (dari trellis baja sebelumnya) yang menggunakan mesin sebagai anggota tertekan, mengintegrasikan airbox untuk kekakuan, dan dipasangkan dengan subframe trellis baja belakang dan swingarm aluminium. Ini meningkatkan akses pemeliharaan dan menurunkan pusat gravitasi. Tangki bahan bakar polimer 18 liter (4,75 galon)—lebih ramping dan lebih kecil dari 21 liter sebelumnya—mengurangi jangkauan dari 233 mil (375 km) menjadi 207 mil (333 km) tetapi meningkatkan handling dan pegangan lutut. Suspensi menampilkan garpu upside-down KYB 46 mm sepenuhnya dapat disesuaikan dengan travel 230 mm dan monoshock KYB dengan travel 220 mm, penyesuaian preload jarak jauh, dan linkage progresif. Rem mencakup dua cakram depan 305 mm dengan kaliper monobloc Brembo M4.32 dan cakram belakang 265 mm, menawarkan rasa off-road yang lebih baik melalui cornering ABS dengan empat level. Ergonomi mengadopsi postur lebih agresif dengan footpeg dipindah ke belakang, handlebar ke depan, jok direvisi, dan segitiga rider dioptimalkan untuk kontrol trail. Tinggi jok standar 880 mm (34,6 inci), dapat dikurangi menjadi 840 mm dengan kit. Pembaruan visual mencakup lampu depan kembar, ujung depan lebih rendah, dan bodywork modern. IMU enam sumbu memungkinkan cornering ABS, traction control, wheelie control, engine brake control, dan enam mode berkendara (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Layar TFT warna horizontal 5 inci (menggantikan unit vertikal gaya rally) mendukung Bluetooth, tata letak ganda, dua port USB, dan ruang untuk ponsel atau GPS. Quickshifter yang diperbarui memberikan operasi presisi dengan sensor terlindungi. Bergulir pada roda jari kaki tanpa ban dalam—21 inci depan (90/90-21) dan 18 inci belakang (150/70-18)—disokong ban Pirelli Scorpion Rally STR. Tersedia dalam Matte Star White Silk untuk peluncuran AS, versi sesuai A2 ditawarkan di pasar tertentu. Dibanderol $16.995, DesertX menargetkan rival seperti KTM 890 Adventure R dan Triumph Tiger 900, cocok untuk berbagai gaya berkendara.
