A Ducati revelou a motocicleta de aventura DesertX de segunda geração para 2026, cinco anos após a estreia de produção em 2021, incorporando feedback de ralis para impulsionar capacidades off-road com um motor V2 de 890 cc mais leve, chassi monocoque de alumínio, ergonomia aprimorada e eletrônicos avançados. Preçada em US$16.995, chega aos EUA em junho de 2026, à Europa em abril e à Índia no 4º trimestre.
A Ducati DesertX atualizada baseia-se em testes extensivos no mundo real de eventos como Erzbergrodeo, Rally of Albania, Transanatolia e NORRA Mexican 1000 Rally para refinar o desempenho off-road, preservando a dinâmica de pilotagem assinatura da Ducati. O novo motor bicilíndrico V2 de 890 cc é o V-twin mais leve da Ducati até hoje, perdendo quase 13 lb (5,8 kg) em comparação com a versão anterior por meio de válvulas acionadas por mola padrão e temporização variável da válvula de admissão para melhor entrega de potência em baixas rotações. Produz 110 cv a 9.000 rpm e 92 Nm (67 lb.ft) de torque a 7.000 rpm, com 70% disponível a partir de 3.000 rpm. A caixa de velocidades tem relações mais curtas nas quatro primeiras marchas para terrenos técnicos e uma sexta mais alta para eficiência em autoestrada. Manutenção inclui trocas de óleo a cada 15.000 km e verificações de válvulas a 45.000 km (28.000 milhas). O peso em ordem de marcha da moto é de 209 kg (461 lb), auxiliado pela mudança para um quadro frontal monocoque de alumínio (do treliça de aço anterior) que usa o motor como membro tensionado, integra o airbox para rigidez e combina com um subchassi traseiro treliça de aço e braço oscilante de alumínio. Isso melhora o acesso à manutenção e abaixa o centro de gravidade. O tanque de combustível de polímero de 18 litros (4,75 galões)—mais fino e menor que os 21 litros anteriores—reduz o alcance de 233 milhas (375 km) para 207 milhas (333 km), mas melhora o manuseio e a preensão dos joelhos. A suspensão apresenta uma garfo invertido KYB totalmente ajustável de 46 mm com 230 mm de curso e um monchoque KYB com 230 mm de curso, ajuste de pré-carga remoto e ligação progressiva. Freios incluem discos duplos dianteiros de 305 mm com pinças monobloco Brembo M4.32 e disco traseiro de 265 mm, oferecendo sensação off-road aprimorada via ABS de curvas com quatro níveis. A ergonomia adota uma postura mais agressiva com suportes para pés movidos para trás, guiador para frente, assento revisado e triângulo do piloto otimizado para controle de trilha. Altura do assento padrão é 880 mm (34,6 pol.), reduzível para 840 mm com kits. Atualizações visuais incluem faróis duplos, frente mais baixa e carenagem moderna. Um IMU de seis eixos habilita ABS de curvas, controle de tração, controle de wheelie, controle de freio motor e seis modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). O display TFT colorido horizontal de 5 polegadas (substituindo a unidade vertical estilo rally) suporta Bluetooth, layouts múltiplos, duas portas USB e espaço para telefone ou GPS. Um quickshifter atualizado fornece operação precisa com sensores protegidos. Rola em rodas raiadas sem câmara—21 polegadas dianteira (90/90-21) e 18 polegadas traseira (150/70-18)—calçadas com pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Disponível em Matte Star White Silk para o lançamento nos EUA, uma versão compatível com A2 é oferecida em mercados selecionados. Preçada em $16.995, a DesertX visa rivais como KTM 890 Adventure R e Triumph Tiger 900, adequando-se a estilos de pilotagem variados.
