Una prueba detallada de la motocicleta eléctrica Zero FX destaca su par instantáneo y bajo mantenimiento, pero señala limitaciones en autonomía y capacidad off-road. La moto, que pesa 289 libras, entrega 46 caballos de fuerza y 78 lb-pie de par del motor Z-Force 75-5. El probador experimentó autonomías reales de 40 a 60 millas durante rutas mixtas de calle y sendero en California.
Zero Motorcycles, fundada en 2006, ha refinado su modelo FX desde su debut en 2013, incorporando avances en potencia, autonomía y tecnología. La versión más reciente cuenta con una batería de 7,2 kWh que ofrece autonomías declaradas de 102 millas en condiciones urbanas y 65 millas a 55 mph en autopistas. El frenado regenerativo ayuda a extender la autonomía recuperando energía durante la deceleración o frenado, ajustable a través de la app de Zero junto con los modos Eco, Sport y Custom. El chasis incluye un bastidor de aluminio aeronáutico, rake de 25,4 grados, ruedas caladas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, 12 pulgadas de despeje al suelo, y suspensión Showa totalmente ajustable con unos 9 pulgadas de recorrido. La altura del asiento mide 34,7 pulgadas, con discos de freno de 240 mm delante y detrás, y neumáticos Pirelli MT-90 de serie. Para la prueba, se instalaron neumáticos Continental TKC80 dual-sport para evaluar el potencial off-road. Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas muestra velocidad, estado de carga, autonomía y más, mientras que el ABS Bosch puede desactivarse. La correa de carbono de accionamiento directo no requiere lubricación por 24.000 millas, y el motor no necesita mantenimiento programado. El MSRP es de $12.495, con garantía de batería de cinco años y kilometraje ilimitado. La carga utiliza una unidad a bordo de 650 vatios que tarda 9,7 horas desde vacío en un enchufe estándar; un cargador accesorio reduce esto a unas 4-6 horas en pruebas. La carga pública es limitada, a menudo requiriendo un adaptador J1772 que no acelera el proceso. En calles, el FX acelera rápidamente sin embrague ni marchas, alcanzando un máximo limitado de 85 mph, destacando en tráfico y carreteras reviradas pero sintiéndose menos notorio por su operación silenciosa. El revisor, de 6'2″ y 210 libras, encontró la ergonomía estrecha, con el caballete rozando en curvas a la izquierda. Off-road en el área de Silverwood Lake, incluyendo el sendero 2N17X con 1.500 pies de desnivel positivo, el modo Eco proporcionó potencia suave como un cuatro tiempos de 250 cc, ayudando a novatos al evitar caladas. La suspensión se sintió mullida pero suave, llegando al fondo en impactos fuertes; el ABS estaba calibrado para calle y era engorroso desactivarlo. Con neumáticos TKC80, manejó mejor las secciones técnicas, aunque hubo rueda patinando en modo Sport en terreno suelto. Autonomías reales variaron: 60 millas en mezcla Eco, 40 millas con autopista y acelerones completos, y 46 millas en conducción técnica agresiva con elevación, finalizando con un corto empujón tras agotarse. La revisión concluye que el FX conviene a commuters y jinetes casuales de senderos que valoran su experiencia eléctrica única, pero autonomía y carga limitan aventuras largas frente a dual sports de gasolina como la Kawasaki KLX300S o Honda CRF450RL.
