Tesla har fått godkännande från Arizonas transportdepartement för att driva en betald samåktjänst i delstaten, och utökar sitt övervakade robotaxi-program från Texas och Kalifornien. Tillståndet kräver mänskliga säkerhetsförare i alla fordon, vilket markerar ett steg mot bredare utrullning men ännu inte full autonomi. Denna utveckling tillåter tester i metro Phoenix medan konkurrenter som Waymo driver mer avancerade förarlösa tjänster.
Den 17 november 2025 bevilade Arizonas transportdepartement (ADOT) Tesla ett tillstånd som transportnätverksföretag (TNC), efter företagets ansökan den 13 november. Detta godkännande gör det möjligt för Tesla att erbjuda betalda samåktjänster i Arizona, liknande Uber och Waymo, men med en viktig begränsning: alla fordon måste ha en mänsklig säkerhetsförare ombord. Tjänsten kommer att expandera till metro Phoenix, byggande på Teslas robotaxi-pilot som startades i Austin, Texas, runt juni 2025, och ett övervakat program som lades till i Kalifornien kort därefter.
Teslas robotaxis förlitar sig enbart på kameror och artificiell intelligens för navigering, vilket skiljer sig från Waymos tillvägagångssätt som inkluderar kameror, AI, radar och lidar-system. I Arizona, som i andra delstater, måste säkerhetsförarna förbli vaksamma och redo att ingripa, med användning av Teslas Full Self-Driving (Supervised)-system. I Austin sitter dessa förare i framsätet för passagerare med tillgång till en avstängningsknapp för nödsituationer.
Tillståndet autoriserar inte förarlösa operationer; ett ytterligare tillstånd skulle krävas, och Tesla har inte ansökt om det ännu, enligt ADOT. Detta följer en auktorisation i september 2025 som tillåter Tesla att testa autonoma fordon i Arizona med säkerhetsförare under en själv-certifieringsram. Tesla-VD Elon Musk har uttryckt ambitioner för tjänsten att nå åtta till tio storstadsområden vid slutet av 2025, även om tidigare påståenden om att täcka hälften av USA:s befolkning verkar ha skalats tillbaka, med expansion begränsad till ett fåtal fler städer.
Medan Tesla marknadsför tjänsten som Robotaxi förblir den övervakad och når inte nivå 4 autonomi, den klassificering som behövs för förarlösa operationer på platser som Kalifornien. Företaget hoppas på att ta bort mänskliga övervakare innan årets slut, men denna tidsplan ses som optimistisk med tanke på regulatoriska hinder i delstater som Arizona och Kalifornien.
