غادر فيكتور نيشيتا، مدير برنامج المركبات سايبركاب في تيسلا، الشركة بعد نحو تسع سنوات، بعد أيام قليلة من انطلاق أول وحدة إنتاجية من خط الإنتاج في جيجافاكتوري تكساس. انضم نيشيتا كمتدرب موديل 3 في 2017، وقاد سايبركاب من المفهوم إلى الإنتاج الأولي. مغادرته تضاف إلى سلسلة من خروقات كبار التنفيذيين في تيسلا وسط التحضيرات للإنتاج الضخم في أبريل.
أعلن فيكتور نيشيتا عن مغادرته تيسلا في منشور على لينكدإن، واصفًا رحلته 'من التدريب على خط إنتاج موديل 3 في 2017 إلى أن أصبح مدير برنامج المركبات لأول سيارة AV مخصصة لبناء تيسلا، سايبركاب'. وصف قيادة الفريق خلال تطوير سايبركاب بأنها 'تجربة متواضعة'، مشيرًا إلى أهداف السيارة في 'الكفاءة والسلامة والقدرة على التحمل'. نيشيتا، الذي ساهم في تحديث موديل 3 هيلاند، ينتقل إلى دور جديد في بوسطن لكنه لم يحدد صاحب العمل التالي. حدث الخروج بعد أيام من إعلان تيسلا بتاريخ 17 فبراير 2026 عن أول وحدة إنتاج سايبركاب في جيجافاكتوري تكساس. سايبركاب، سيارة ذاتية القيادة بمقعدين بدون عجلة قيادة أو دواسات أو مرايا جانبية، مصممة للاستقلالية غير المشرفة. تتميز بشحن لاسلكي حثي وأبواب على طراز الفراشة. تخطط تيسلا لبدء الإنتاج الضخم في أبريل، مع تصريح الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأن الإنتاج المبكر سيكون 'بطيئًا مؤلمًا' ويهدف إلى وحدة كل 10 ثوانٍ على نطاق واسع. من المتوقع أن تكلف السيارة أقل من 30.000 دولار، على الرغم من عدم التأكد من السعر النهائي. يترك مغادرة نيشيتا تيسلا بدون مدير برنامج أصلي لمركبات الإنتاج، بما في ذلك موديل 3 وموديل Y وسايبرتراك وسايبركاب. الخروجات الأخيرة تشمل مدير برنامج سايبرتراك سيدھانت أواستي ومدير برنامج موديل Y إيمانويل لاماتشيا في نوفمبر 2025؛ أومياد أفشار، نائب رئيس المبيعات والتصنيع لأمريكا الشمالية وأوروبا؛ ميلان كوفاتش، رئيس برنامج أوبتيموس؛ دريو باغلينو، مسؤول نظام الدفع؛ بيت بانون، نائب رئيس هندسة الأجهزة؛ وديفيد لا، نائب رئيس هندسة البرمجيات، الذي انضم إلى أوبن إيه آي. في وقت سابق هذا الشهر، غادر رئيس مبيعات أمريكا الشمالية راج جيغاناثان بعد أقل من عام. يعتمد سايبركاب على تقنية القيادة الذاتية الكاملة من تيسلا للتشغيل، حيث يفتقر إلى عناصر التحكم اليدوي. حدثت تيسلا تعريف القيادة الذاتية الكاملة في سبتمبر 2025، محذوفة وعود الاستقلالية غير المشرفة. سيتم إطلاق السيارة على أجهزة AI4، مع عدم توفر رقاقة AI5 من الجيل التالي حتى منتصف 2027. محاولة في يناير 2026 لركوب روبوتاكسي غير مشرف في أوستن كانت محدودة وسحبت خلال أسبوع، وتعمل الآن في منطقة محظورة جغرافيًا مع التشغيل عن بعد. تختلف التقارير حول السلامة، مع تقدير واحد يقدر الحوادث بتسع مرات أعلى من السائقين البشريين وآخر أربع مرات أعلى. لم تحصل تيسلا على إعفاء من NHTSA للتشغيل على الطريق بدون استقلالية. انخفضت التسليمات العالمية لتيسلا بنسبة 8,6% في 2025.
