テスラのCybercab車両プログラム責任者であるVictor Nechitaは、ほぼ9年間の在籍の後、テキサスGigafactoryで初の生産ユニットがラインオフした数日後に会社を去った。2017年にModel 3のインターンとして入社したNechitaは、Cybercabをコンセプトから初期生産まで主導した。彼の退社は、4月の量産準備中のテスラでの上級幹部退職の連鎖に追加される。
Victor NechitaはLinkedInの投稿でテスラ退社を発表し、「2017年のModel 3生産ラインでのインターンから、テスラ初の専用AVであるCybercabの車両プログラムマネージャーになるまでの道のり」と記述した。彼はCybercabの開発を通じてチームを率いたことを「謙虚な経験」と呼び、車両の目標として「効率、安全性、手頃さ」を挙げた。Model 3 Highlandのリフレッシュに貢献したNechitaはボストンでの新役職に移るが、次の雇用主は明かさなかった。 この退社は、テスラが2026年2月17日にテキサスGigafactoryで初のCybercab生産ユニットを発表した数日後だった。Cybercabは、ハンドル、ペダル、サイドミラーがない2人乗り自律走行車で、無監督自律走行用に設計されている。無線誘導充電とバタフライドアを備える。テスラは4月から量産を開始予定で、CEOのElon Muskは初期生産が「痛々しいほど遅い」と述べ、規模では10秒に1ユニットを目標とする。車両価格は3万ドル未満と予想されるが、最終価格は未定。 Nechitaの退社は、Model 3、Model Y、Cybertruck、Cybercabを含む生産車両のオリジナルプログラムマネージャーをテスラに残さない。 최근退職者には、CybertruckプログラムマネージャーのSiddhant AwasthiとModel YプログラムマネージャーのEmmanuel Lamacchia（2025年11月）、北米・欧州販売・製造副社長Omead Afshar、Optimusプログラム責任者Milan Kovac、パワートレイン責任者Drew Baglino、ハードウェアエンジニアリング副社長Pete Bannon、ソフトウェアエンジニアリング副社長David Lau（OpenAI入社）などがいる。今月初め、北米販売責任者Raj Jegannathanが1年未満で退社した。 Cybercabは手動制御がないため、テスラのFull Self-Driving技術に依存する。テスラは2025年9月にFull Self-Drivingの定義を更新し、無監督自律の約束を削除した。車両はAI4ハードウェアで発売され、次世代AI5チップは2027年中盤まで利用不可。2026年1月のオースティン無監督ロボットタクシー試行は限定され1週間で撤回され、現在はジオフェンス区域でテレオペレーションを実施。安全報告はまちまちで、1つは人間運転手比9倍のインシデント、もう1つは4倍と推定。テスラはNHTSAの自律なし道路走行免除を取得していない。テスラの2025年グローバル納車は8.6%減少。
