テスラはCybercabを2026年発売予定の完全自律走行2人乗りEVとして設計し、超効率性、プレミアムコンフォート、低マイル単価を優先。シニアデザイン責任者のFranz von Holzhausenと主任エンジニアのEric Earleyが、デザイン、エンジニアリング、製造を統合し、単独乗車が支配的なライドシェア市場をターゲットにしたプロジェクトを説明。この車両は、バス運賃に近い価格でスタイリッシュなドアツードア輸送を民主化することを目指す。
テスラのCybercabは従来の自律走行車両デザインからの脱却を表し、レトロフィットプラットフォームや機能ポッドを避け、目的構築の完全自律2人乗りを実現。Car Design NewsのインタビューでFranz von Holzhausenはファーストプリンシプルアプローチを強調、Model S同様：「何かの最高のバージョンは他の何かの変換ではありえない。」3年間開発され、Cybercabはレガシー制約を回避し、妥協なしの自律最適化を可能にする。ライドシェアデータでは90-95%のトリップが単独乗車だが、ほとんどの車両は大型だとvon Holzhausen。 このセグメントに集中し、テスラはスケールメリットを活かし、数百万台生産、低マイル単価を目指す。より広範な目標は輸送の民主化、安全・信頼性・スタイリッシュなAからBへのサービスをバス運賃並みの価格でプレミアム機能付きで提供。デザイン選択は効率と体験をバランス。2人乗り構成は空力向上、テアドロップシルエット、後輪追跡狭窄、テスラのファストバッククーペDNA。Eric Earleyはパワードドアを強調、アクセス向上とフリートでの運用非効率（スタッフのドアクローズ）排除。「すべてのデザイン決定に二重の意図：自律支援とマイル単価低減、加えて顧客体験向上」とEarley。インテリアは伝統階層を逆転、ラウンジ風リクライニングシート、豊富レッグルーム、24インチスクリーンでシームレスエンターテイメント。ステアリング無しでキャビンは低コストのロールスロイス後席体験。von Holzhausenは制御懸念に：「飛行機に乗るときパイロット見えない。私たちは既に自律システムを信頼。」製造革新はModel 3/Y比部品数半減、カラー一体反応射出成形によるペイントショップ排除、フットプリント・排出・コスト低減。Earleyは専用工場を「史上最も先進的な自動車生産ライン」と。Elon Muskのビジョン「未来は未来らしく見えないのか？」に影響され、Cybercabは感情デザインで自律を魅力的にし、採用を容易化。
