لقد نشرت تيسلا تقريرها الأكثر شمولاً عن السلامة لبرنامج القيادة الذاتية الكاملة (المشرف عليها)، مدعية أنه يؤدي إلى عدد أقل بكثير من التصادمات مقارنة بالمتوسط الوطني. تأتي البيانات بعد أسابيع من دعوة المدير التنفيذي المشارك لوايمو إلى مزيد من الشفافية من شركات المركبات الذاتية القيادة. يعالج التقرير الانتقادات الطويلة الأمد للكشوفات السابقة عن السلامة لدى تيسلا.
في 14 نوفمبر 2025، أطلقت تيسلا قسماً جديداً على موقعها الإلكتروني يحتوي على بيانات أداء مفصلة لبرنامجها Full Self-Driving (Supervised)، أو FSD. تقرر الشركة أن مستخدمي FSD في أمريكا الشمالية يقودون حوالي 5 ملايين ميل قبل تصادم كبير و1.5 مليون ميل قبل تصادم صغير. يقارن هذا بالمتوسطات الوطنية لـ 699,000 ميل لكل تصادم كبير و229,000 لكل صغير، بناءً على إحصاءات إدارة السلامة المرورية الوطنية (NHTSA) كما فسرتها تيسلا.
تحليلات إضافية تظهر أن مستخدمي FSD يسافرون 2.9 مليون ميل بين التصادمات الكبيرة، مقابل 505,000 ميل لجميع السائقين، و986,000 ميل بين التصادمات الصغيرة، مقابل 178,000 ميل. تعرف تيسلا التصادمات الكبيرة بأنها تلك التي تنشر الوسائد الهوائية أو القيود المتفجرة غير القابلة للعكس، بما في ذلك الحوادث حيث كان FSD نشطاً في الخمس ثوانٍ قبل الاصطدام. التصادمات الصغيرة تفتقر إلى مثل هذه النشر. تقول الشركة إن هذه الطريقة تلتقط سيناريوهات حيث يقوم السائقون بإيقاف النظام أو يتوقف قبل الاصطدام بوقت قصير.
يأتي الإصدار بعد انتقادات من المدير التنفيذي المشارك لوايمو تيكيدرا ماوكانا في TechCrunch Disrupt الشهر الماضي. قالت: "لا أعرف من هو في تلك القائمة، لأنهم لا يخبروننا بما يحدث مع أساطيلهم"، فيما يتعلق بشركات تجعل الطرق أكثر أماناً. أضافت ماوكانا: "أعتقد أن هناك مسؤولية، إذا كنت ستصل مركبات إلى الطريق... من واجبك أن تكون شفافاً بشأن ما يحدث". لقد شاركت وايمو بيانات تظهر أن مركباتها أكثر أماناً بـ 5 أضعاف من السائقين البشريين بشكل عام وبـ 12 ضعفاً فيما يتعلق بالمشاة.
تركز التقارير الربع سنوية السابقة لتيسلا على نظام Autopilot الأقل تقدماً، الذي يُستخدم بشكل رئيسي على الطرق السريعة، وكانت موضع انتقاد لعدم وجود تفاصيل عن FSD وتجربة Robotaxi المستمرة في أوستن، تكساس، والتي تشمل مراقبي السلامة. يعد التقرير الجديد بتحديثات ربع سنوية باستخدام تجميع متدحرج لـ 12 شهراً، مع التركيز على تكرار التصادمات كبديل للشدة، دون معدلات الإصابات بسبب جمع البيانات الآلي.
يلاحظ المحللون أن البيانات تشير إلى أن الإشراف على FSD قد يحسن السلامة، مع ادعاءات بأداء أفضل بـ 1.5 مرة في شوارع المدن عالمياً مقارنة بتيسلا مشابهة بدون FSD، وأفضل بنحو 2 مرة في أمريكا الشمالية. ومع ذلك، تم اتهام تقارير تيسلا السابقة بمقارنات مضللة، مما يثير الشكوك في انتظار تحليل إضافي.