Un rapport préliminaire du NTSB indique qu'un jet privé qui s'est écrasé dans le Maine en janvier est resté au sol huit minutes plus longtemps que recommandé après le dégivrage. L'incident a tué les six personnes à bord lors d'une tempête de neige. Les experts suggèrent que la contamination par la glace a probablement contribué à la perte de contrôle.
Le 25 janvier, un jet privé Bombardier Challenger 600, appartenant à un cabinet d'avocats du Texas, s'est écrasé peu après son décollage de l'aéroport international de Bangor dans le Maine, tuant quatre passagers et deux pilotes. L'avion était en route de Houston à Paris, avec un arrêt à Bangor pour le ravitaillement en carburant au milieu de légères chutes de neige, de vents modérés et de températures proches de zéro alors qu'une tempête approchait. Selon le rapport préliminaire du NTSB publié vendredi, l'avion a reçu un traitement de dégivrage à partir de 19h27, mais n'a pas tenté le décollage avant 19h44, dépassant de huit minutes le temps de protection recommandé de neuf minutes par la Federal Aviation Administration. Le processus de dégivrage implique deux produits chimiques : l'un pour enlever la glace existante et l'autre pour prévenir sa reformation, crucial pour un vol sûr car la glace sur les ailes a causé de nombreux crashes. L'enregistreur vocal de la cabine a capturé le pilote déclarant qu'il était « standard » d'attendre 14 à 18 minutes, le copilote étant d'accord, et qu'ils reviendraient pour un retraitement après 30 minutes. Le consultant en sécurité aérienne John Cox a commenté que cette remarque « me fait me demander s'ils ont réellement chronométré le temps », notant que les directives limitaient clairement l'attente. L'ancien enquêteur du NTSB et de la FAA Jeff Guzzetti a déclaré : « Il n'y a aucun doute dans mon esprit que la perte de contrôle au décollage — accompagnée d'un avertissement de décrochage aérodynamique et d'un virage brusque à droite — était probablement due à la contamination par la neige et la glace sur l'aile droite. » Il a remis en question l'expérience de l'équipage basé au Texas avec les opérations par temps froid. L'avion est resté près de cinq minutes sur la plateforme de dégivrage pour redémarrer les moteurs et a attendu presque quatre minutes supplémentaires sur la piste. Les images de la vidéosurveillance de l'aéroport montrent l'avion heurtant le sol à l'envers, suivi d'explosions et de flammes ; l'aéroport a été fermé pendant plusieurs jours. L'accumulation de neige a atteint environ 9,5 pouces (24 cm) par la suite. Les victimes incluaient l'avocate de Houston Tara Arnold, 46 ans ; l'organisatrice d'événements Shawna Collins, 53 ans, de Houston ; le chef Nick Mastrascusa, 43 ans, et la sommelière Shelby Kuyawa, 34 ans, tous deux d'Hawaï ; le pilote Jacob Hosmer, 47 ans, de Pearland, Texas ; et le copilote Jorden Reidel, 33 ans, du Texas. Ce modèle a connu des incidents liés au givrage par le passé, y compris des crashes mortels en 2002 à Birmingham, en Angleterre, et à Montrose, Colorado, menant à des règles de la FAA sur les inspections de dégivrage et Bombardier ajoutant des avertissements par temps froid aux manuels. Le NTSB examinera davantage l'expérience de l'équipage, les procédures de l'aéroport et la qualité du dégivrage dans son rapport final attendu l'année prochaine.
