Saat konflik AS-Iran mengganggu pasokan minyak global melalui penutupan Selat Hormuz—yang mendorong harga di atas $100 per barel—pencabutan administrasi Trump terhadap standar efisiensi bahan bakar kendaraan memperbesar lonjakan harga bensin domestik, membatalkan keuntungan efisiensi selama puluhan tahun yang sebelumnya meredam guncangan semacam itu.
Harga minyak telah melonjak di atas $100 per barel sejak serangan AS-Israel terhadap Iran akhir bulan lalu menutup Selat Hormuz, melalui mana 20% minyak bumi dunia lewat (lihat liputan sebelumnya tentang lonjakan pasar dan pemotongan produsen). Harga bensin AS sedang naik, tapi tidak seberat lompatan 50% embargo minyak 1973, yang menyebabkan pensuapan dan antrean di SPBU. Respons era Nixon mencakup seruan penghematan energi seperti melewatkan lampu Natal. Today's milder impacts stem from the fracking boom—making the US top global producer—and federal fuel economy rules. Since 1973, gasoline use per economic output has fallen over 70%, with vehicles traveling nearly twice as far per gallon. The 1975 CAFE standards doubled fleet efficiency from 10 mpg in 1970 to 20 by 1990; Obama-era rules pushed toward 30 mpg by 2020, stabilizing oil demand despite more driving. Trump has reversed this. Last summer's 'One Big Beautiful Bill Act' zeroed CAFE penalties; February's EPA actions repealed Biden tailpipe standards and the greenhouse gas 'endangerment finding.' Official projections claimed $1.3 trillion in vehicle savings but $1.5 trillion in extra fuel/repair costs by 2055—at $3/gallon gas and $80/barrel oil, now invalidated by the crisis. “O harga minyak lebih tinggi dari asumsi membuat pencabutan kurang dapat dibenarkan,” kata Richard Revesz, mantan pengawas kendaraan EPA. Joshua Linn dari Resources for the Future menyatakan: “Jika minyak tetap tinggi dan volatil akibat instabilitas, itu berbeda.” Ekonom energi Christof Rühl menambahkan: “Kebijakan memperlambat peningkatan efisiensi.” Kelompok lingkungan sedang menggugat pencabutan tersebut.
