مع تعطيل الصراع الأمريكي-الإيراني للنفط العالمي عبر إغلاق مضيق هرمز—مما دفع الأسعار إلى أكثر من 100 دولار للبرميل—تراجعات إدارة ترامب في معايير كفاءة وقود المركبات تُكبر من ارتفاع أسعار البنزين المحلية، وتلغي عقودًا من مكاسب الكفاءة التي خففت سابقًا من مثل هذه الصدمات.
ارتفعت أسعار النفط إلى أكثر من 100 دولار للبرميل منذ الضربات الأمريكية-الإسرائيلية على إيران أواخر الشهر الماضي التي أغلقت مضيق هرمز، الذي يمر منه 20% من نفط العالم (انظر التغطية السابقة حول ارتفاعات السوق وقطع المنتجين). أسعار البنزين الأمريكية ترتفع، لكن بدرجة أقل حدة من قفزة الحظر النفطي لعام 1973 بنسبة 50%، والتي تسببت في التوزيع بالحصص وطوابير عند المضخات. ردود فعل عصر نيكسون شملت دعوات لتوفير الطاقة مثل إلغاء أضواء عيد الميلاد. اليوم، تأتي التأثيرات الأخف حدة من ازدهار التكسير الهيدروليكي—الذي جعل الولايات المتحدة أكبر منتج عالمي—وقواعد الاقتصاد الوقودي الفيدرالية. منذ 1973، انخفض استهلاك البنزين لكل وحدة إنتاج اقتصادي بنسبة تزيد عن 70%، مع قطع المركبات مسافات تقارب ضعف المسافة لكل جالون. معايير CAFE لعام 1975 ضاعفت كفاءة الأسطول من 10 mpg في 1970 إلى 20 بحلول 1990؛ قواعد عصر أوباما دفعت نحو 30 mpg بحلول 2020، مما ثبت طلب النفط رغم زيادة القيادة. لقد عكس ترامب هذا. قانون «One Big Beautiful Bill Act» الصيفي الماضي ألغى غرامات CAFE؛ إجراءات EPA في فبراير ألغت معايير عادم بايدن و«تحديد الخطر» لغازات الدفيئة. التقديرات الرسمية ادعت 1.3 تريليون دولار في توفير المركبات لكن 1.5 تريليون دولار في تكاليف وقود/إصلاح إضافية بحلول 2055—عند 3 دولارات/جالون بنزين و80 دولار/برميل نفط، والتي أبطلتها الأزمة الآن. «أسعار النفط الأعلى من المتوقع تجعل الإلغاء أقل مبررًا»، قال ريتشارد ريفيز، المدير السابق لقسم المركبات في EPA. لاحظ جوشوا لين من Resources for the Future: «إذا بقيت أسعار النفط مرتفعة ومتقلبة بسبب عدم الاستقرار، فهذا مختلف». أضاف اقتصادي الطاقة كريستوف رول: «السياسات تبطئ مكاسب الكفاءة». الجماعات البيئية تدعي قضايا على هذه الإلغاءات.
